ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਨ-77: ਵਰਜਿਤ ਡਾਂਸ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਅਸੀਂ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 48 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ ਇਕ -77ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੀਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ.

ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ...

ਪਹਿਲਾ ਦਿਨ: ਜੇਥਰੋ ਬੋਵਿੰਗਡਨ

ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਪੈਰਿਸ ਸੈਲੂਨ 2008 ਤੋਂ.

ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਆਈਫੋਨ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਦੀਧਾਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਮੈਨੂੰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਗਾਰਡ ਵਧੇਰੇ ਹੱਸਮੁੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਖਾਵਾ ਹੈ: ਜੇ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਰਮਿਟ ਫਾਰਮ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵੀ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਮੁੜੇਗਾ.

"ਉਮ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੈ," ਮੈਂ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ 2007 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ," ਉਹ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੂਡ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦਿਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸੰਗਠਨਤਾ ਅਤੇ ਭੁੱਲਣਹਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਾਂਗਾ।

"ਓ ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿਲ ਗਿਆ, ਠੀਕ ਹੈ." ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੋਗੋ # 707 ਨਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੂਪ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਮਿਲਬਰੂਕ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਗਰਾਂਡ ਅਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ structureਾਂਚਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਰੋੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ.

ਇਹ ਬੇਦਾਗ ਦੋਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਰਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ ਗੁਪਤ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਗੁਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਜੈਮੀ ਲਿਪਮੈਨ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਚੈਨ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਕੈਮਰੇ ਬਲੈਕ ਆਊਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਾਂਗ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿਸ਼ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਮਾਂਚਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੱਥ ਹੈ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਨ -77... ਨੰਬਰ 17, ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ. ਇੱਕ ਸਹਿਮਿਤ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਿਸ ਨੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਿਲਬਰੂਕ ਦੇ ਐਸਟਨ ਹੋਸਪਿਟੈਲਿਟੀ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ 77 ਵਿੱਚ ਸੀ ਇੱਕ ਅਨੋਖੀ ਚਿੱਟੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਾਲੀ ਸੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਲੇਜ਼ਡ ਇਮਾਰਤ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾ Houseਸ ਆਫ ਗੇਡਨ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਨ -77 ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਸੁਪਰਕਾਰ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਉਸਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਰਹਾਂਗੇ. ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਨ -77 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਮਿੱਲਬਰੂਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਖੱਡੇ ਅਤੇ ਛੱਪੜਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੌਪ ਗੀਅਰ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਵਨ -77 ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਦਲਦਲ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਟਿੱਬਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਹਰੀ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੇਸਿੰਗ ਵਨ -77 ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੁੰਦਰ, ਮਨਮੋਹਕ, ਵਹਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਹੁਣ ਤੱਕ), ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਐਸਟਨ ਨੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਇਆ। ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਦੇਵਾਂ? "ਪਹਿਰਾਵਾ" ਇੱਕ -77 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਤਾਰੇ, ਇਹ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਅਤੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ, ਵਨ -77 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ. ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਵਨ -77 ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸੋਧਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ. ਫਿਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ! ਐਸਟਨ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਯਾਤਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਅਦਭੁੱਤ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿportਪੋਰਟ ਪੈਗਨੈਲ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਿਤਾਏ ਹਨ. ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਕੇਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਨ -77 ਦਾ ਖਾਕਾ ਫਰੰਟ-ਸੈਂਟਰ ਵੀ 12 ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ и ਸਪੀਡ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਕੈਨਿਕਸ. ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ 12-ਲਿਟਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ V5,9 ਨੂੰ ਕੋਸਵਰਥ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 7,3 ਲੀਟਰ, 60 ਕਿਲੋ ਘੱਟ. ਨਵਾਂ ਮੋਟਰ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਹੈ ਸੁੱਕਾ ਸੰਮ ਅਤੇ 10,9: 1 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀ 760 ਐਚਪੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. ਸੁੱਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਡੀਬੀ 100 ਦੇ ਹੇਠਾਂ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਛੇ-ਗਤੀ. ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਨ -77 ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ, ਕ੍ਰਿਸ ਪੋਰਿਟ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ "ਬਹੁਤ ਸਖਤ" ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਕਿੰਨੀ ਹਾਰਡਕੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਵਨ -77 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਪੌਰਿਟ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਨਿੱਜੀ ਸਵਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਵੁਕ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਨ -77 ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੋਚਦੇ ਸਨ.

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਵੈਂਟੇਜ ਵੀ 12 "ਬਹੁਤ ਸਖਤ" ਹੈ, ਪਰ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ, ਐਨਜ਼ੋ, ਕੋਏਨੀਗਸੇਗ ਅਤੇ ਜ਼ੋਂਡਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੋਲਫ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਨ -77 ਵੈਂਟੇਜ ਵੀ 12 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਭੈੜਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ?

ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਡੀਬੀ 9 ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਵੈਂਕੁਇਸ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ tingੰਗ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰਲਾ ਉੱਚ-ਗਲੋਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਚਮੜੀ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਮੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬੇਸਬਾਲ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਅੱਥਰੂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਨ -77 ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਇਹ ਪਗਾਨੀ ਹੁਆਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਵੇਅਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. IN ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਾਈਡ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਰੰਤ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਅੰਕ 355 ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 8 ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਸਟਨ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 354 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3,7 ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-77 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 160-6,9 ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਸੀਸੀਐਕਸ ਲਈ 7,7 ਅਤੇ ਐਨਜ਼ੋ ਲਈ 6,7 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ).

ਮੈਂ ਲਵਾਂਗਾ ਕੁੰਜੀ di ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਟਨ ਤੇ ਕੱਟੇ ਤੰਗ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ. ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ - 77 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। V12 7.3 ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਭੌਂਕਣਾ ਅਤੇ ਗਰਜਣਾ। ਚੱਕਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Carrera GT ਜਾਂ Lexus LFA V10 ਵਿੱਚ।

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੱਤ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਡਰਪੋਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ, ਸੁਕੀ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਸਕਾਈ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਪਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਂਗ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। One-77 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ VTEC ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸੌ ਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੇਰੋਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਿਆਨਕ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਉਹ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਜਾਂ ਘਬਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵੈਂਟੇਜ ਵੀ 12. ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ 12 ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹੋ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੱਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਦਨਾਮ ਮਿਲਬਰੂਕ ਐਲਪਾਈਨ ਸਰਕਟ ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

335mm PZero Corsa ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ V12 ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਰੂਹਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਬੇਚੈਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਹੱਸਮੁੱਖ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਲਈ ਟਰੈਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਅਤੇ-ਚਮੜੇ ਦੇ ਕਫ਼ਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਵੇਗਾ: ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ ਜੋ ਸਕੇਟਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੀਮ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ DSC ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਜਬ ਟਰੈਕ ਮੋਡ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਮਿਲਬਰੂਕ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹੇ ਮੋੜ, ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕਾ counterਂਟਰ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਛਾਲਾਂ ਹਨ. ਵਨ -77 ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਰਕ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡਾ ਐਸਟਨ ਅਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਕਾਫ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਸਖਤ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਰੋਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸ਼ਾਜਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦਾ ਪੁੰਜ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵਨ -77 ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਕੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. IN ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਰੇਲਿਸ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੱਤ ਮਾਰਦੀ ਹੈ.

ਅੱਖ ਦੇ ਝਪਕਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ. ਕਿੰਨਾ ਰੋਮਾਂਚ!

ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਨ -77 ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਟਾਇਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ. ਇੱਥੇ ਮਿਲਬਰੂਕ ਵਿਖੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਤੇ ਸੀਮਾਕਰਤਾ ਤੇ ਵੀ 12 ਦੇ ਪਾਗਲ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਵਨ -77 ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਡੀਐਸਸੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਨ -77 ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੰਗਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਵਕਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਨ -77 ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਪਰ ਗੈਸ ਵੰਡ ਕੇ, ਮੈਂ ਬਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਗ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਨ -77 ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਮੈਂ ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਈਟਰੋਪ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸੰਖੇਪ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ One-77 ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਹੈ। ਹੈਰੀ ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ...

ਦੂਜਾ ਦਿਨ: ਹੈਰੀ ਮੈਟਕਾਫ

ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਨ-77 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 6,45 ਵਜੇ ਬੇਥਸ-ਯ-ਕੋਡ, ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਧਰੁਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਕਰਵਸੀਅਸ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਐਸਟਨ, ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ (ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਲਿਆਇਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਆਖਰੀ ਪਲ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ V12 7.3 ਵੱਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕੁੰਜੀ ਦਿੱਤੀ: ਇਹ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਲ ਹੈ।

ਮੈਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ, ਫਰਸ਼ (ਪੈਡਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕੰਧ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਗਲਾਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਚਮੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਾਲਾ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ ਸੋਨਾ ਲਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੇ: "ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ" ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ.

ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਸਟਨ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੋਜਨਾ ਸਰਲ ਹੈ: ਮੈਂ ਵੈਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਨ -77 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਵਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਤੀਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਜੋ 12 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ 760 Nm V750. ਆਵਾਜ਼ ਕੁਝ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਟਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਏਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਡੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲਦਾ ਹਾਂ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੰਨੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟਵਿਨ-ਡਿਸਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲਚ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ: ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ, ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨ ਤੇ ਲਿਆਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਐਸਫਾਲਟ ਗਿੱਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਡਰਾਉਣੀ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ. ਵਨ -77 ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਚੌੜੇ ਕਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਕੰਮ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਥੇ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਵਨ -77 ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰੀਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਜੰਮ ਗਏ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਈ ਗਈ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਈਪਰਸ ਨੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸੁੱਕ ਕੇ ਖੁਰਚ ਦਿੱਤਾ. ਮਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਸੜਕ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਓਂਗਲਾਂ ਕਾਂਟੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਂ: ਸੀਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਗੈਰ ਮੈਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਨ -77 ਵਰਗ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਪਕੜ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਫ੍ਰੀਜ਼, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਡਿਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ, ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗਾ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦਲਦਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਅਜੇ ਹਨੇਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਵੀ ਡਿੱਗ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਲੈਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਸਲੇਟੀ ਅਸਮਾਨ ਗੁਲਾਬੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਲਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਮਾਹੌਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ-77 ਦੇ ਗੰਧਲੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਕੋਈ ਜੀਵਤ ਆਤਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਗੁਆ ਰਹੇ ਸਨ ...

ਆਮ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ One-77 ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦਿਆਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਏ4212 ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੇਲਿਨ ਨੇਚਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਚੌੜਾ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ, ਇਹ One-77 ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕ ਹਾਂ... ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬੈਕ-ਅੱਪ ਜਾਸੂਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 2,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ - ਇਸ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਾ ਕੋਲ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਮੁਫਤ ਪੰਪ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਟਨ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅੰਤਰ ਪਿਛਲਾ ਤਾਲਾ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਕਲਚ ਮਾiceਸ ਹਨ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕਟਰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ: ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ-ਐਸਟਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਦੇਸ਼ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਖਤ ਬਦਲਾਅ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਮਿਲਨ ਬਿਜਲੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਅਤਿ-ਖੇਡ ਸਵੈਚਾਲਤ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲੂ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

V12 ਸਿੰਫਨੀ, ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚਾਬੀ ਦੇ ਪਲ ਪਲ ਤੋਂ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਸਪੋਰਟੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਟੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਈਪ, ਜੋ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਮੈਂ V12 ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹਾਂ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ 750 Nm ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ), ਬਲਕਿ ਉੱਚ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀਟੀਈਸੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜਾਂ, 4.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਐਨਓਐਸ ਹੈ: ਵੀ 12 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, 7.500 ਸੀਮਾਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜੋ ਵਨ -77 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੱਚੀ ਮੁਸੀਬਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੀ 12 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 335-ਇੰਚ ਪਾਈਰੇਲੀ 30/20 ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟਾਇਰਾਂ' ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਹਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤਤਕਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੂਲ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਦਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਇੰਨਾ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅੱਜ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. IN ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

A4212 ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ A498 ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਰਵਜ਼ ਤੇ ਸਨੋਡੋਨੀਆ ਅਤੇ ਲਲੇਨਬੇਰਿਸ ਪਾਸ ਵੱਲ ਐਸਟਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਵਨ -77 ਰੇਸ ਕਾਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਓ: ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਆਈ ਪੀ ਓ ਡੀ и ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲਫਸੇਨ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ adjੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਆਦਰਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਆਸਾਨੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਫਰੇਮ ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਵਨ -77 ਦਾ ਨੱਕ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਾਰੀ ਵੰਡੀ ਵੰਡ ਹੈ ਜੋ ਨੱਕ ਨੂੰ ਡਾਂਫਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ.

ਏ 498 ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਨੋਡਨ ਦੀਆਂ ਬਰਫ ਨਾਲ edਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਖਿਤਿਜੀ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਗਲੀਆਂ ਅੱਜ ਵਾਂਗ ਖਾਲੀ ਹਨ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਨ -77 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ: ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਐਸਟਨ, ਡੀਬੀ 4 ਜੀਟੀ ਜ਼ਗਾਟੋ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੁਣਿਆ. ਗ੍ਰੀਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੂਰਤੀਆਂ ਦੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਮਹਾਨ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਾਰੀਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਮਲਾਵਰ ਕ੍ਰਿਜ ਦੁਆਰਾ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਨ -77 ਹਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਜਟ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਮੈਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲਲੇਨਬੇਰਿਸ ਪਾਸ ਦੇ ਕੋਮਲ ਕਰਵ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਪਤੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ. ਬੈਕਪੈਕਸ ਅਤੇ ਰੇਨਕੋਟਸ ਵਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿ ਗਏ, ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ, ਕੁਝ ਅਵਾਰਾ ਭੇਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਕੁੰਜੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ V12 ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ. V12 ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨੰਬਰ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 760bhp ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਾੜ ਉੱਛਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਮਹਿਮਾ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਉਛਲਣ ਵਾਲੀ ਚਾਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਲਈ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ-ਯੂਰੋ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰੀਜ਼ਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੇਰੋਨ ਖਰੀਦੋ। One-77 ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡਣਗੇ। ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਨ-77 ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ ਜੋ ਹੈਂਡਕ੍ਰਾਫਟਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਬਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ.