Aston Martin DB 11 V8 ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ

ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਏਜੰਟ ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੀਮਤ ਮਿਲੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. 185.000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਬਾਰੇ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ. (ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਟਨ ਦੇ ਬੌਸ ਐਂਡੀ ਪਾਮਰ ਨੇ ਨਵੇਂ DB11 ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। "ਅਸੀਂ ਐਸਟਨ ਵਿਖੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰੀਸਿਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 104 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹਾ।

ਇਸ 2+ (ਲਗਭਗ) 2-ਸੀਟਰ ਜੀ.ਟੀ. (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 185.000 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਪੀੜ੍ਹੀ। ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਏਮਬੈਡਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। DB11, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸਟਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ "ਹੈਲੋ, ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ!"। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ DB11 ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੀਆਂ (ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ)। ਮਿਆਦ. ਇਹ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ Vantage ਅਤੇ Vanquish (ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, DBX ਸੰਕਲਪ (2019) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ SUV। "ਐਸਟਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ DB11 ਇਸ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ," ਪਾਮਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਆਖਰੀ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ (ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ BMW ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਟਾ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਖੂਨ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਬਹੁਮਤ ਨਾਲ ਦਾਅ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਚਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਿੱਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਆਗਾਮੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਬੀ11, ਵੈਨਕੁਈਸ਼, ਵੈਨਟੇਜ ਅਤੇ ਡੀਬੀਐਕਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਾਡਲ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਸੁਤੰਤਰ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ "ਸੰਪੂਰਨ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਏ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਿੱਤਾ। . ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਿੱਚ 11% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ DB8 ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ "ਉਧਾਰ" ਲਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ AMG ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ V12, ਜੋ ਕਿ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। . - ਸਿਵਾਏ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ VXNUMX ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੱਕਾਰੀ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।

ਸਾਰੇ ਖਾਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, DB11 ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਸਟਨ ਹੈ, "ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ, ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ", ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗੁਪਤ ਏਜੰਟ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਕਟੇਲ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ DB11 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਦੀ ਫਿਲਮ ਸਪੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ DB2015 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਮਾਰੇਕ ਰੀਚਮੈਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗ੍ਰਿਲ (ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ), ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਜੋ ਇਸਨੂੰ "ਲਪੇਟਦਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਿਛਲਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ V12 ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਖਤਰਨਾਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਲਿਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਛੇਕ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, V12 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਬਸ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਮੀਆਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਗੇ, ਪਰ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਜੋਂ ਵੇਖਣਗੇ।

ਅੰਦਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - 12 ਇੰਚ ਸਾਹਮਣੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਸੈਂਸਰ, ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ' ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਵੀ -63 ਦੇ ਲਾਭ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ AMG GT ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 5,2 AMG ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. 12 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ 608-ਲਿਟਰ ਵੀ 100 ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ 115 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 51 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਵੀ ਥੋੜੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ: ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ 49 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਕ ਸਿਰਫ 11% ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਵੀਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ. DB8 VXNUMX ਨੂੰ ਸਖਤ ਝਟਕੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਚੈਸੀ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ)) ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ DB11 V8 ਅਸਲ ਵਿੱਚ V12 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ZF ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੋਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਂ (ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

DB11 V8 ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ DB11 V12 ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ (ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ) ਵਾਲਾ V8 ਇੰਜਣ V100 (ਭਾਵ, ਬਿਲਕੁਲ 12 ਸਕਿੰਟ) ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਕਾਰਨ - 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ। V8 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਗਤੀ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ V12 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 25 Nm ਹੇਠਲੇ ਟਾਰਕ (ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 675 Nm ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਅਧੀਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ (ਜਿੱਥੇ "ਆਮ" ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਧਾਰਨਾ) ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਕੇਵਲ ਦੋ ਨਾ ਕਿ ਅਮੂਰਤ ਸੂਚਕ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਢਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਟਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੈਟ ਬੇਕਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਅਚਰਜ" ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ (ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼). i 'ਤੇ ਬਿੰਦੀ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: GT, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਖਪਤ? ਲਗਭਗ 15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

 ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਵਿiew ਕੀਤੀ ਗਈ: ਜੋਆਕਿਮ ਓਲੀਵੇਰਾ ਫੋਟੋ: ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ