ASG, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ

ਅੱਜ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ASG (ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ), ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤੀ

ASG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ 'ਤੇ "ਸਵਿੱਚ" ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ASG ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਗ੍ਰਹਿ) ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲੋਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ASG ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਪੰਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਸਵੈ-ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਲਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ASG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ "ਨਿਰਪੱਖ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਹੈ: "ਰਿਵਰਸ", "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ "ਮੈਨੁਅਲ"। ਆਖਰੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਅਖੌਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ASG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ "ਪਾਰਕਿੰਗ" ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਲਚ "ਬੰਦ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਖੁਦ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਨਾਲ ਹੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ABS ਜਾਂ ESP ਕੰਟਰੋਲਰ) ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੱਲ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚੌਕਸੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ

ASG ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ISM (ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸੇਫਟੀ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਕਿਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ASG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਈਐਸਐਮ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਮੋਰੀ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਏਐਸਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕੁਝ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ)। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ISM ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ

ਏਅਰਸੌਫਟ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਢੁਕਵਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ASG ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।