ਅਪ੍ਰੈਲ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਆਰਐਫ

ਇਸ ਸਾਲ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਜੋ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ 200 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਟੇਮਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨੋਅਲ ਦੀ ਛੋਟੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ: ਏਐਮਜੀ ਮੋਟੋ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਵੀਜੀ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਆਰ.ਐਸ.ਵੀ.4. 2009 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਨੇ ਕਲਾਸ ਰੇਸ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਜਿੱਤੀ। ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਰੇਸਿੰਗ ਖ਼ਿਤਾਬ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕੰਸਟਰਕਟਰਜ਼ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡੋਰਨਾ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ WSBK ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਧਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ RSV4 ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ।

ਹੁਣ ਉਸਦੇ ਕੋਲ 16 ਹੋਰ ਘੋੜੇ ਹਨ ਅਤੇ 2,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ 54 ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਦੌੜ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ RSV4 ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਮਿਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਮਿਸਾਨੋ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ RF ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ RSV4 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਫੜੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Aprilia Superpole ਰੇਸਿੰਗ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, Öhlins ਰੇਸਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 500 ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਦਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਖਿਤਾਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ 4 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਰੋਲਰ ਐਂਗਲਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਲੱਖਣ V65 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ GP 250 ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਉਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲੀਟਰ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਹੈ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ, Aprilia RSV4RF ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਲਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਹਲਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ ਜੋ 600cc ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਦੇਖੋ, ਇਹ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਫਰੇਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਕ, ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਚਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੋਰਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਇਕਲੌਤੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। V4 ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੁੰਜ ਇਕਾਗਰਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਮਿਸਾਨੋ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੁਰਿਆ, ਪਰ RSV4 RF ਕਦੇ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਸਲਿਆ ਜਾਂ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ APRC (ਅਪ੍ਰੀਲੀਆ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਰਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ) ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਭਵੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। APRC ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ: ATC, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਠ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। AWC, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 201 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ. ALC, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ AQS, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

APRC ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਵਿੱਚੇਬਲ ਰੇਸਿੰਗ ABS, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਚਾਹੇ ਲਾਕਅੱਪ (ਜਾਂ ਬੰਦ) ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਹੈ. 148 rpm ਜਾਂ 13 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" 'ਤੇ 201 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 115 rpm 'ਤੇ 10.500 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀ ਲੈ ਲਵੇਗੀ। (ਇਕਾਗਰਤਾ) ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜਨੂੰਨ. ਇਸ ਲਈ, APRC ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਸਾਨੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਛੇਵੇਂ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਭੱਜ ਗਏ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਖਰੀ ਮੋੜ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ LCD ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਦੇਖੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਗਤੀ 257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ! ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ। ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਕਿੱਡ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਵੱਲ (ਲਗਭਗ) ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸੱਜਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਮੋੜ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਜਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਢਲਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਣ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹੋ)। ਪਰ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕਲੌਤਾ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਫੋਰਕ ਐਂਗਲ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਸੁਆਦ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ 4-ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ Aprilia RSV20 RF ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।

ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਛੋਟੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਰਮਰ ਲਈ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਿਆ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜੀ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਿੱਟ ਅਤੇ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਮਫਲਰ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਈਕ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ Aprilia RSV4 ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਪ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ USB ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੁਣੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯਾਨਿ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਟਰੈਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੇਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਲਾਈਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸਪੋਰਟਸ ਡੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਥਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੱਜ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ