ਅਪ੍ਰੈਲ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲਰ

ਮੈਂ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ, ਪੇਲੀਜ਼ੋਨਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ਿਅਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਦੌੜਾਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਨੋਅਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟਰੌਏ ਕੋਰਸਰ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਅਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ RSV Mille SP ਸਮਰੂਪਤਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 150 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ Mille SP ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ Mille R ਦਾ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਹੈ। ਉਹ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ SP ਇੰਜਣ ਮਸ਼ਹੂਰ Cosworth ਹਾਊਸ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਇਹ ਗੜਬੜ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਹੈ? ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿੱਲਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੱਖੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਮਿਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ theਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖੋਤੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖੇਡ ਸਟੈਲੀਅਨ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੋਰ RSV Mille ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਦ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਜੇਬਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਿੱਲ ਇੱਕ ਸੜਕ ਅਥਲੀਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਈ ਸੀਟ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਸਾਧਨ ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਕਾਲਾ ਜਾਦੂ ਹੈ, ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਕੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ.

ਹਾਂ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ. ਤਾਂ ਕੀ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲ ਆਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ. ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਘਣ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁੰਬਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ. ਆਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਣਗੇ.

ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਆਲਿਨਸ ਰੇਸਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੱਤ ਅਤੇ OZ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਜੋੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟੈਕਸ 60 ਡਿਗਰੀ ਓਪਨ ਐਂਗਲ ਟੂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ 118 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਤੇ, ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਵਿਖੇ 5000 ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 110 ਐਚਪੀ ਮਾਪਿਆ. ਬੱਸ 'ਤੇ.

ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ ਥੋੜਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡਵਾਕ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਈਕਿQ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਆਲਪਸ-ਐਡ੍ਰਿਏਟਿਕ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ, ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਗਾਰੰਟੀ ਸੀ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ coverੱਕਣ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਹਟਾਉਣ, ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਈ ਦੋ ਮੀਟਰ ਸਵੈ-ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਪੇਪਰ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਟੇਪ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਡਨਲੌਪ ਡੀ 207 ਜੀਪੀ ਟਾਇਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਲੋਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੁਸਤਿਕਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਲਾਸ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ

ਸੁਪਰਸਟੌਕ ਸਮਾਂ 1:43, 224 ਪ੍ਰਤੀ ਲੈਪ, ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ, ਰਾਜ ਚੈਂਪੀਅਨ. ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 229 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਤਰਨ ਤੇ ਇਹ ਪੇਟ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਵਿੰਗਿੰਗ "ਪੰਪਿੰਗ" ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ.

ਡੇ a ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਸੜਕ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਪਪੂਰਣ ਪਰਤਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਵੀ. ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੂੰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਦੌੜ ਲਈ ਗਰੋਬਨਿਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਇਸ ਵਾਰ ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ "ਵੇਸਵਾਗਮਨੀ" ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਓਰੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਂਪੂ ਨਾਲ ਧੋਣ ਕਾਰਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲਿਓ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਿੱਪੋਡ੍ਰੋਮ ਤੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਲਪੇਪਰ, ਮੈਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ... ਮੈਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਜ਼ੁਪਿਨ ਵਿਖੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਡ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ (ਉਹ Öhlins ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਏਜੰਟ ਹਨ). ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਰੀਅਲ ਸਪਰਿੰਗ ਲੇਬਲ 114 N ਮੇਰੇ 100 ਕਿਲੋ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫੋਨ ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ 5-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ "ਨੈਗੇਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ" ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਨਲੌਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਟਾਇਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 120/75 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ 120/65 ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਿੱਚ ਬਸਤ੍ਰ ਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੇਂਗਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸਖਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਕਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਾਂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ 1:42 864 ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਾਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਮੋਹ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਜਾਂਦਾ.

ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਸੀਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ, ਚਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੰਗਰ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਮਿਲ ਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਚੈਸੀ (ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਤ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਦੇ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਮੂਨੇ-ਵੈਕਯੂਮ ਲਗਾਵ ਨੂੰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਧਾਰਨ: ਥੋੜ੍ਹੇ ਗਤੀ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ downੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਕੜ looseਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ. ਪੂਰੇ ਝੁਕਾਅ ਤੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ theਲਾਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਟਾਇਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦੇ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ (ਫਿਰ) ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀਹਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ "ਗੰਦਗੀ" ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ. ਉੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਯਾਨੀ 7.000 ਤੋਂ 9.500 ਜਾਂ 10.000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ. ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਸਰਤਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਗਤੀ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਸੈਟਿੰਗਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ notੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ' ਤੇ ਸਖਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੱਟ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਂਹ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ.

ਪਰ ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਰਹੀਏ: ਸੜਕ ਲਈ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡਡ ਸੋਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੁਅੱਤਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਆਤਮਾ ਲਈ.

ਇੱਕ ਬਹੁ -ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਬਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਵਸਥਾ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਹਰ ਸੰਭਵ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲੈਪ ਟਾਈਮ, ਅਧਿਕਤਮ ਅਤੇ averageਸਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ... ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਪਯੋਗੀ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ (ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ, ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ), ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਚਲਾਕੀ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. . ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਕੰਨ. ਬਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਿੱਟ, ਤੇਜ਼-ਕਲੈਪਿੰਗ, ਸਹੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਧਾਗੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਪੇਚ-ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਪੇਚਕਰਤਾ ਲਈ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, 60 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ, ਡਰਾਈ ਸੰਪ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ, ਦੋ ਰੇਡੀਏਟਰ - ਤੇਲ ਕੂਲਰ - AVDC ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ 97 × 67mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 5cm997 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 6 +/- 3, 11:4 - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 0kW (5hp) 1/min 'ਤੇ - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 87Nm 118/min 'ਤੇ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਆਸ 9.500 ਪ੍ਰਤੀ ਪੀ. ਸਿਲੰਡਰ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 105) - ਬੈਟਰੀ 7.000 V, 51 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 2 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 1, 935 - ਆਇਲ ਬਾਥ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: I. 2, 50, II। 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, ਵੀ. 091, 0, VI. 957 - ਚੇਨ 0, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 852 (ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 520/2 ਦੇ ਨਾਲ)

ਫਰੇਮ: ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ, ਬੋਲਡ ਸੀਟ ਪੋਸਟ - 25 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 95mm ਫਰੰਟ (97/120-70 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 17mm) - 1415mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

ਮੁਅੱਤਲੀ: USD Öhlins ਰੇਸਿੰਗ ਫ੍ਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 43mm ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 120mm ਯਾਤਰਾ - ਪਿਛਲਾ ਅਸਮਮੈਟ੍ਰਿਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿਵਲ ਫੋਰਕ, Öhlins ਰੇਸਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, ਬਾਈਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, 135mm ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ - Öhl ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਬਾਰ

ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: 3/50-ZR17 ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 120 × 65 - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ 17 × 6 00/17-ZR180 ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × 4mm ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਬੋ ਰੀਲ - 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ XNUMXmm ਰੀਲ - ਧਾਤ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਬਰੇਡਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2080 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l / 4, ਰਿਜ਼ਰਵ 5 l - ਭਾਰ (ਨਾਲ ਬਾਲਣ, ਫੈਕਟਰੀ) 214 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 107 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ: ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਨਹੀ ਦੱਸਇਆ

ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: 12 ਮਹੀਨੇ, ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ

ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅੰਤਰਾਲ: ਪਹਿਲਾ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਹਰ 7.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ

ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ: ਰੈਪਲੀਕਾ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਲਾਲ-ਕਾਲਾ

ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ: ਰੇਸਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੈਕ, ਸਥਿਰ ਚੇਨ, ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਬਾਡੀ ਪਾਰਟਸ, ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਬੋਲਟ ਸੈਟ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ + ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਈਪੀਆਰਓਐਮ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਵਰ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 20/19

ਡਿਨਰ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 10.431.90 ਯੂਰੋ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ: 110, 2 rpm ਤੇ 9.300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਟੋਰਕ: 93 rpm ਤੇ 7.300 Nm

5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਾਰ: 196 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: Testਸਤ ਟੈਸਟ: 8 ਐਲ / 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ: 11 l / 77 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ

ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

ਫੋਰਕਸ: ਝਰਨੇ: ਮੁਅੱਤਲ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਉਚਾਈ: 5. ਛੁੱਟੀ ਲਿੰਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਸੰਕੁਚਨ: -9; ਖਿੱਚ: -12

ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ: ਝਰਨੇ: ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਅੱਤਲ 5 ÷ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਸੰਕੁਚਨ: -8; ਖਿੱਚਣਾ -16

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਪਰ: 6 ਤੋਂ 10 ਕਲਿਕਸ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਨਰਮ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ

ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ

ਇਸਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੇ ਸਖਤ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਹੈ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਹੈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਲ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਔਸਤ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਧੰਨਵਾਦ

+ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਪਕਰਣ

+ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ

+ ਬ੍ਰੇਕ

ਗ੍ਰੇਡਜਾਮੋ

- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ

- ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, 60 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ, ਡਰਾਈ ਸੰਪ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ, ਦੋ ਰੇਡੀਏਟਰ - ਤੇਲ ਕੂਲਰ - AVDC ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ 97 × 67,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 997,6 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,4 +/- 0,5:1 - 87 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 118 kW (9.500 hp) ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 105 Nm 7.000 rpm 'ਤੇ 51 Nm ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 2) - ਬੈਟਰੀ 95 V, 12 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 12 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਅਨੁਪਾਤ 1,935 - ਆਇਲ ਬਾਥ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਪੀਪੀਸੀ ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ 6-ਸਪੀਡ, ਅਨੁਪਾਤ: I. 2,50, II। 1,750 ਘੰਟੇ; III. 1,368, IV. 1,091, ਵੀ. 0,957, VI. 0,852 - ਚੇਨ 520, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 2,470 (ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 17/42 ਦੇ ਨਾਲ)

  ਫਰੇਮ: ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ, ਬੋਲਡ ਸੀਟ ਪੋਸਟ - 25 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 95mm ਫਰੰਟ (97/120-70 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 17mm) - 1415mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × 4mm ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਬੋ ਰੀਲ - 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ XNUMXmm ਰੀਲ - ਧਾਤ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਬਰੇਡਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼

  ਮੁਅੱਤਲੀ: USD Öhlins ਰੇਸਿੰਗ ਫ੍ਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 43mm ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 120mm ਯਾਤਰਾ - ਪਿਛਲਾ ਅਸਮਮੈਟ੍ਰਿਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿਵਲ ਫੋਰਕ, Öhlins ਰੇਸਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, ਬਾਈਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, 135mm ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ - Öhl ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਬਾਰ

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2080 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l / ਰਿਜ਼ਰਵ 4,5 l - ਭਾਰ (ਈਂਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ) 214 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 107 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ