ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਸਐਕਸਵੀ 5.5 ਵੈਨ ਡੇਨ ਬੌਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ
ਹੇਡੀ ਕਲਮ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਜਾਂ ਦੋ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਪਾਮੇਲਾ ਐਂਡਰਸਨ, ਵੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਓ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਹਨਾਂ ਸੁੰਦਰ ਕੁੜੀਆਂ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ: "ਓਹ, ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ." ਪਰ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਡੇਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਪੈਂਟ ਕੰਬ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਵੀ, ਵੈਨ ਡੇਨ ਬੋਸ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ-ਜੇਤੂ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਘਬਰਾਹਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ। ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ Aprilie SXV 550 ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਪੂਰੇ ਲੜਾਕੂ ਸਾਜ਼ੋ -ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸਲੈਂਡ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੋ ਸਕਕਾਰਿਜਾ ਦੇ ਦੋ ਸੁਝਾਅ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵੇਖੋ. ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਯੂਨਿਟ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਨਲੌਪ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹਨ. ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ: ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਕਲ ਜਿੰਨਾ ਤੰਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਰ ਇਸਦੀ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਛੁਡਾਉਣ ਲਈ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ? ਚਲੋ, ਇੰਨੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਾ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦਿਓ," ਮਾਰਕੋ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 13 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਕ੍ਰੈਕੋ (ਸਾਡੇ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਚੀਕਦੀ ਅਤੇ ਗਰਜਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਂਗਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਛੋਟੀ ਉਂਗਲੀ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੇਸਟਰੈਕ' ਤੇ, ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਨਿਚੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਰੁਕਣਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ.
ਪਾਗਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ, ਅਸਲੀ ਇਤਾਲਵੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋਗੇ? ਹਾਂ, $27.499 ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਕੈਨਿਕ, ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਅਜੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਸਐਕਸਵੀ 5.5 ਵੀਡੀਬੀ
ਦੌੜ ਦੀ ਕੀਮਤ: 27.499 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: 77 °, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 553 cm3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 54 ਕਿਲੋਵਾਟ (74 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਐਨ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਘੇਰਾ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ ਚਾਰ ਡੰਡੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਡਾਲਰ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 115 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਏਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ ਡੂ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122 ਲੂਬਲਜਾਨਾ, www.aprilia.si
ਮਾਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਐਲਿਓਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 27.499 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 77 °, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 553 cm3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਟੋਰਕ: ਐਨ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਘੇਰਾ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ ਚਾਰ ਡੰਡੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਡਾਲਰ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 115 ਕਿਲੋ
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
