ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਸਐਮਵੀ 750 ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ

• ਵੀਡੀਓ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਵਜੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਚੁਸਤ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਛੋਟੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਇੱਕ ਸੜਕ ਜਾਨਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਬਣਾਉ? ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੰਗੇ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ, ਜੋ ਇਸ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਇਆ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਫਰੇਮ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ, ਜਿਸਨੇ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਚਾਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਐਸਐਕਸਵੀ ਨੂੰ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਲੈ ਗਏ, ਉਹ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਆਪਣੇ ਸ਼ੀਵਰ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

ਸਬੂਤ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਹਿ -ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ. ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਪਵਾਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬਿੱਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 4.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਣ ਨਾਲੋਂ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਐਸਐਮਵੀ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਘੋੜੇ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਦੁਚਿੱਤੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨੋਟਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਮਧੂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਖੇਡ, ਸੈਰ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਕੁਝ ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੀਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਤਿੰਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ "ਪਾਸ" ਕੀਤਾ, ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਖੇਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਰਹੀ, ਆਮੀਨ.

ਡੋਰਸੋਦੁਰੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਬਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸੜਕ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਅਨੰਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੱਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਚਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੌੜਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ

ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ. ਇਕਾਈ ਦੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਉੱਡਣ ਤਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੈ ...

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਰਸੋਦੁਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਜਲਾ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੱਸ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਅਤੇ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਾਫਟ ਲਿਮਿਟਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਮੀਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੁਲਾਬੀ ਕਿਤਾਬਚੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡੋਰਸੋਡੁਰਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਲਾਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਥ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਯਾਤਰੀ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੱਧਾ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਵਾਲੀ ਮਾਲਕਣ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੂਨ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ ...

ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਹੈ. ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਰੁਖ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਉਨ੍ਹਾਂ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, esਲਾਣਾਂ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਰੋਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਾਈਕ ਕੁਝ ਵੀ ਅਣਹੋਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਬੱਸ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਵੱਧ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕੁਝ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਅਜ਼ਮਾਵਾਂਗੇ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡੋਰਸੋਡੁਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਰੇਡੀਅਲੀ ਕਲੈਂਪਡ ਜਬਾੜਿਆਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਚੀਨ ਦੀ ਪਿਆਜੀਓ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਭਾਰੀ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਰਾਸ-ਆਈਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਦਾਇਤਾਂ।

ਇਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਨਰਕ ਵਾਂਗ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਂਗਲਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਈਕ ਇੰਨੀ ਚੁਸਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। "ਇਹ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਹੈ," ਡੋਰਸੋਡੁਰ ਸਵੈਟਰ ਵਿੱਚ ਆਦਮੀ ਨੇ ਲਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਸਨ: ਮਿੱਲਡ ਹੈਂਡਲ, ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਦੋ-ਟੋਨ ਸੀਟ, ਵੱਖਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਹੋਲਡਰ, ਗੋਲਡ ਡਰਾਈਵ। ਕਲਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੋਰਸੋਡੁਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਇਵਾਨਚਨਾ ਗੋਰਿਕਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬਰਤਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਰੀਅਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਰਕ ਗਿਲ ਜਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਜਾਵਟੀ ਢੱਕਣ ਹਨ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਛੱਡੇ ਜਾਂ ਹਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦੋਰਸੋਦੁਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? KTM SM 690? ਨਹੀਂ, ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਭਾਰੀ, ਘੱਟ ਦੌੜਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਡੁਕਾਟੀ ਹਾਈਪਰਮੋਟਰਡ? ਨਹੀਂ, ਡੁਕਾਟੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ!

ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਫੋਰਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਸਤਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟੋ ਬੂਮ ਸੇਲਜੇ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਹੈ? ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਵਿਯੇਨਨਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ.

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਲਗਭਗ 8.900 XNUMX ਯੂਰੋ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V90, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 749, 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 67 rpm ਤੇ 3 kW (92 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 82 Nm @ 4.500 rpm

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਮਾਡਯੂਲਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਟ੍ਰੈਵਲ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਰਾ.

ਟਾਇਰ: 120 / 70-17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 180 / 55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 186 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 l

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ: ਐਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01/5884550, www.aprilia.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

+ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

+ ਉੱਚ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਫਾਰਮ

- ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸਥਿਰਤਾ

- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਦੇਰੀ

ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ:? ਅਪ੍ਰੈਲ