ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਸਐਲ 750 ਕੰਬਣੀ

ਸੂਰਜ ਹਰ ਸਵੇਰ ਚੜ੍ਹੇਗਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜੋ ਪੇਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਨਗਨਤਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਿੰਨ-ਅਪ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਿਵਰ ਐਸਐਲ 750 ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਟਾਲੀਅਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਵਰ 750 ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਮੋਨਿਕਾ ਬੇਲੁਚੀ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਪਲੂਸੀ ਸਿਰਲੇਖ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਐਫ 4, ਸ਼ਾਇਦ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਬ੍ਰੂਟੇਲ ਜਾਂ ਡੁਕਾਟੀ 1098 ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ. ਅਪ੍ਰਿਲਿਆ ਬਹੁਤ ਅਸਧਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ, ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਉੱਤਮ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਅੱਜ ਸਾਰਾ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ. ਤੱਥ? ਜ਼ਰੂਰ! ਇਸ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ. ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੋਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੈਂਡੀਜ਼ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਆਰਆਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪਲ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਫਰੇਮ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਟਿਬਾਂ ਅਤੇ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਐਕਸਵੀ / ਐਸਐਕਸਵੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭੈਣ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਟਿਕਾurable, ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪੈਂਡੂਲਮ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਅਵਤਾਰ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ.

ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਵਰ ਦੀ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ! ਬਾਈਕ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ 189 “ਸੁੱਕਾ” ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਾਂਗ ਹਲਕੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦੋਸਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਗੋਡੇ ਟੇਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ - ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V90 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 95 “ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ” ਅਤੇ 81 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਇੰਧਨ ਵਾਲੀ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਆਲਸੀ XNUMX-XNUMX ਗੇਅਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਚੰਗੀ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਰਲ, ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੂਨੋ 1000 ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਲੈ ਕੇ ਆਏ. ਚੌੜਾ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੰਸਕਰਣ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ) ਬਣਾਏਗੀ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਕੋ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਾਂਗੇ। ਸ਼ੀਵਰ ਸਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਰਾਕੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਹੋਰ ਬਾਈਕ" ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕੀਮਤ ਹੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਂਬਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਰੇਡੀਅਲ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਸਐਲ 750 ਕੰਬਣੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.500 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V90 four, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 749 cm3, 95 hp 9.000 rpm ਤੇ, 81 Nm ਤੇ 7.000 rpm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਟਿਬਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਮਾਡਿularਲਰ ਨੂੰ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪੀਡੀਐਸ ਡੈਂਪਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 ਐਲ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 189 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.aprilia.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਮੋਟਰ

+ ਅਸਾਨੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ

+ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਝੌਤਾ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਦੋ ਲਈ ਵੀ ਆਰਾਮ

+ ਮਿਰਰ

+ ਅਮੀਰ ਸ਼ਸਤਰ

- ਖਰਾਬ ਲੰਗਰ ਲਾਈਟਿੰਗ

- ਗੈਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ

- ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਗਰਮ ਹੈ

- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ (ਸਿਰਫ) 188 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਮਿਲਾਗਰੋ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.500 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V90 four, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 749 cm3, 95 hp 9.000 rpm ਤੇ, 81 Nm ਤੇ 7.000 rpm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਟਿਬਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਮਾਡਿularਲਰ ਨੂੰ ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪੀਡੀਐਸ ਡੈਂਪਰ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18,5

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 189 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ