Husqvarna WR 450 ਵਿੱਚ Aprilia RXV 250

• ਵੀਡੀਓ: ਏਰਜ਼ਬਰਗ, 2008

ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ 12 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭੂਮੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਅਤਿ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਲਈ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਦਾ ਰੋਡੀਓ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇਤਾਲਵੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਦੋ ਸੁੰਦਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਸੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਖੈਰ, 100 ਜਾਂ 200 ਫੁੱਟ ਦੀ opeਲਾਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਅਪ੍ਰਿਲੀਓ ਆਰਐਕਸਵੀ 450, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 250! ਅਸੀਂ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਥੁੱਕਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਨ.

ਹੋਰ. ਇਟਲੀ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਦੇਸ਼ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20-25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਇਸ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਹਨ।

ਆਓ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਫਰਕ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 119 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ, ਇਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ epਲਵੀਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਤੇ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏ! ਪਰ ਇੱਕ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਮਾਸਟਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਦਸ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛਾਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਵ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਕੁਚਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਮੂਹਿਕ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਲਬਾ ਹੈ. ਆਰਐਕਸਵੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ "ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰੈਕਸ" ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਜਿੰਨੇ ਚੌੜੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ poorੰਗ ਨਾਲ ਘਟੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ (ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਆ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਵੇ), ਵਧੇਰੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਖੁੰਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.

ਇਹ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੀ ਸਰਬੋਤਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਲਈ ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਦੇ ਛੇਤੀ ਛੇਤੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਤਕਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਤੁਰੰਤ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਥ੍ਰੌਟਲ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਡਬਲਯੂਆਰ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ.

ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ. ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਤੋਲ ਕਰੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਰੇਸ: ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਹੇਅਰ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਟੇਡੀ ਬਲੇਜ਼ੁਸਿਆਕ ਨੇ ਇਸ ਵੱਕਾਰੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਿੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਵਾਂਗ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੇਟੀਐਮ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਯੋਜਕਾਂ ਅਤੇ ਜੱਜਾਂ ਨੇ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮੇਂ ਵਜੋਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪੋਲ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨ ਟੈਸਟ ਕੋਰਟ ਐਂਡਰੀਅਸ ਲੈਟਨਬਿਕਲਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਇਸ ਨਾਲ ਤੀਜਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜੀ 450 ਐਕਸ, ਜੋ ਇਸ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 450 ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅਜਿਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਦੌੜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਨਾਲੋਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਹੈ. 14 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਫਾਈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ? ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੇ ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਫੈਕਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਕੋਲਸ ਪੈਗਨਨ ਦੇ ਨਾਲ 12 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ ਤੇ ਵੇਖਿਆ. ਮੀਕਾ ਸਪਿੰਡਲਰ ਇੱਕ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਰੇਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਰ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਗਿਆਰ੍ਹਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1.500 ਰਜਿਸਟਰਡ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 500 ਜਾਰੀ ਹਨ.

ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰਾਂ (50 + 50 ਸਵਾਰੀਆਂ) ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਕੋਲ ਹੀ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ ਦੇਖਣ ਦਾ ਅਸਲ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਹੁਸਬਰਗ ਵਿੱਚ, ਮੀਕਾ ਡਕਾਰ ਜੇਤੂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਾਰ ਸਿਰਿਲ ਡੇਸਪਰੇਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਸੀ ਅਤੇ ਛੇ ਵਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਐਂਡੁਰੋ ਚੈਂਪੀਅਨ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਿਓਵਾਨੀ ਸਲੋ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਿਰਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੀਖਾ ਸਿਰਫ ਮਨੋਬਲ, ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ. ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਫਲ ਮਿਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਤਿ ਦੀ ਦੌੜ, ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰੋਮਾਨੀਅਕਸ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ.

ਉਥੇ ਉਹ ਉੱਚ ਅਹੁਦੇ ਲਈ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਉਮਰ ਮਾਰਕੋ ਅਲ ਹਿਆਸਤ ਵੀ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਕੇ 37 ਵੇਂ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਰਿਹਾ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਮਤਰੇਈ ਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਐਂਡੁਰੋ ਖੇਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.

ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਖਰਗੋਸ਼ ਦੌੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ:

1. ਟੈਡੀ ਬਲੇਜ਼ੁਸਿਕ (ਪੀਓਐਲ, ਕੇਟੀਐਮ), 1.20: 13

2. ਐਂਡਰੀਅਸ ਲੈਟਨਬਿਕਲਰ (ਐਨਈਐਮ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ), 1.35: 58

3. ਪਾਲ ਬੋਲਟਨ (ਵੀਬੀ, ਹੌਂਡਾ), 1.38: 03

4. ਸਿਰਿਲ ਡੇਪਰੇ (I, KTM), 1.38: 22

5. ਕਾਈਲ ਰੈਡਮੰਡ (ਯੂਐਸਏ, ਕ੍ਰਿਸਟੀਨੀ ਕੇਟੀਐਮ), 1.42: 19

6. ਜੈਫ ਹਾਰੂਨ (ZDA, ਕ੍ਰਿਸਟੀਨੀ KTM), 1.45: 32

7. ਗੇਰਹਾਰਡ ਫੌਰਸਟਰ (NEM, BMW), 1.46: 15

8. ਕ੍ਰਿਸ ਬਿਰਚ (NZL, KTM), 1.47: 35

9. ਜੁਹਾ ਸਾਲਮੀਨੇਨ (ਫਿਨਲੈਂਡ, ਐਮਐਸਸੀ), 1.51: 19

10. ਮਾਰਕ ਜੈਕਸਨ (ਵੀਬੀ, ਕੇਟੀਐਮ), 2.04: 45

22. ਮੀਹਾ ਸਪਿੰਡਲਰ (ਐਸਆਰਬੀ, ਹੁਸਬਰਗ) 3.01: 15

37. ਉਮਰ ਮਾਰਕੋ ਅਲ ਹਿਆਸੈਟ (ਐਸਆਰਬੀ, ਕੇਟੀਐਮ) 3.58: 11

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 250

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6.999 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, 249 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਕਿਕ ਸਟਾਰਟਰ, 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: chrome-molybdenum ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ, USD-Marzocchi ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, Sachs ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਸੌਰਬਰ।

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.456 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9, 5 ਐਲ.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 975 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 108 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਸੰਪਰਕ: www.zupin.de

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਘੱਟ ਭਾਰ

+ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ

+ ਕੈਮੋਇਸ ਦੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

- ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

- ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ

- ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਕਸਵੀ 450

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.099 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ: 77 At 'ਤੇ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਈ - ਮੇਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ,

ਈ - ਮੇਲ ਸਟਾਰਟਰ, 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਅਲੂ ਪਰੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ USD - ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸਾਕਸ।

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 8 ਐਲ.

ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 996 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ 119 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: www.aprilia.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ

+ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ

+ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰ

- ਭਾਰ

- ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ

- ਕੀਮਤ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ:? ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਮਤੇਜ ਮੇਮੇਦੋਵਿਚ, ਕੇਟੀਐਮ