ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲੀ ਆਰ
ਅਪਰਿਲੀਆ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਆਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਜੇਕਾ ਰੇਸਟਰੈਕ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸੱਦੇ ਗਏ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬੱਸ ਕਿਰਾਏ' ਤੇ ਲਈ. ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਇਸ਼ਕਿਨਿਆ ਨੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: “ਇੱਥੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਟੋਏ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ... "
ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਿਲਟ ਦੇ ਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਰ, ਜੋ ਡੁਕਾਟੀ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ, ਰੇਸਿੰਗ ਰੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ! Icehlins ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸੌਖੀ ਗਲਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡ ਸੋਨੇ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਲਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰਿਅਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਵਰ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਵੇਖੋ? ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਿਯਮਤ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁੰਦਰ ਹੈ.
ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ lhlins ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 800.000 ਟੋਲਰ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ (ਮੁੜ) ਸੰਤੁਲਨ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ, ਰੇਸਿੰਗ-ਨਰਮ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਓਜ਼ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਪਹੀਏ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਗੋਲਡ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਟੀਲ-ਥਰੈਡਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼. ... ਫਰੇਮ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ polੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਾਂਟੇ ਅਸਮਿੱਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪ੍ਰਿਲਿਆ ਕਾਰੀਗਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਕੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਰ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਮਿੱਲੀ ਐਸਪੀ ਨੂੰ ਸੁਪਰਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਸਮਰੂਪਤਾ ਲਈ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ.
Mille R ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਬੁਫੇ ਨਾਲੋਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਈਲ ਆਫ ਮੈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਰੇ ਹੋਏ ਹੀਰੋ ਹਨ! ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਰੇਸ ਚਾਲ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਅਧੂਰੇ ਸੈਕਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਮਿਲ ਆਰ ਸੀਟ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਨਸਨੀ ਥੋੜੀ ਅਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੋਟੈਕਸ ਤੇ ਵੀ ਜੋ 60 ਡਿਗਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਸਖਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਦੋਂ ਹੈ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਮੋੜ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 150 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ hardਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਸਫਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਸਾਈਕਲ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਚਿਹਰਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਡੱਬਿਆਂ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
ਮਕੈਨਿਕ ਟੀਮ ਦੀ ਲੀਡਰ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਸੁਣਦੀ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਰਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਕਿumਮ ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੈਕ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦਾ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਚਾਰੂ turnੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇ, ਇਹ 185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਵਾਲਾ ਕਲਚ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ "ਛੇਕ" ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 60-ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੋਣ ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਟਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਟਾਰਕ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਰੇ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ (ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਿਰੇ ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਕੇ ਉਸਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਿਰੇਲੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ EVO ਟਾਇਰ PenTec ਕਾਰਕੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। Aprilia ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 120mm ਚੌੜੇ, 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚੌੜੇ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਪਰ ਬੇਮਿਸਾਲ 120/60 ਅਤੇ ਤੇਜ਼ 120/70 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ। ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਰੀ ਸੰਜਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ "ਮੋਰੀ" ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਵੱਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਮੈਂ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲ ਗਈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕਰੇਗੀ.
ਮੈਂ ਜ਼ੈਗਰੇਬ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ 130 ਮੀਟਰ ਦੀ ਫ੍ਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹਰ ਸੰਭਵ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ coversੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ "ਪੰਚਿੰਗ" ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਕਲ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ opeਲਾਣ ਤੇ ਪਲਟ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਚੱਟਾਨ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਤਿਆਰ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਦੌੜਦਾ ਹਾਂ, ਚਿੱਟੇ ਪਾ powderਡਰ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਰਾਈ ਤੇ ਆਖਰੀ ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ. ਉਛਾਲ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਟ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਛਾਲ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਅੱਡੀ ਨੂੰ 10.500 ਆਰਪੀਐਮ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਛੇਵੀਂ ਦੂਰ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ.
ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਖਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਕਲ ਡਾਂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਮੀਲਟ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ. ... ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਤੁਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਰਿਜੇਕਾ ਮੋੜ ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੋਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਤੀਜਾ ਗੀਅਰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਰੇਚ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਪੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ coveredੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਪਰਿਲਿਆ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕੰਡੇ ਤੋਂ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੋੜ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਲੱਤ ਦੀਆਂ ਅੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਗੋਡੇ ਟੇਕਣ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਬੂਟ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਲਪਿਨਸਟਾਰਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਡਾਮ ਦੇ ਛਿਲਕੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ. ... ਹੇ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲਟ ਆਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ.
ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸਾਂ ਲਈ RSV Mille R ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਪਸ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੁਚਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਂ ਜੋਖਮ ਦੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੋੜ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮਿਲ ਐਸਪੀ ਹੈ ਜੋ ਕੋਰਸਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲੀ ਆਰ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ:
2-ਸਿਲੰਡਰ V-ਟਵਿਨ, 60 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ - ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ - 4 ਵਾਲਵ - ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਦੋ AVDC ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ
ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ × ਅੰਦੋਲਨ:
97 × 67 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਖੰਡ:
997, 62 ਸੈਮੀ 3
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ:
11 4 1
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ:
94 kW (3 HP) 128 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ:
105 rpm ਤੇ 7000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:
ਆਇਲ ਬਾਥ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ - 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਚੇਨ
ਫਰੇਮ:
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ:
ਫਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਲਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ, 120 ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਫੋਰਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰ ਡੈਂਪਰ, 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ
ਟਾਇਰ:
ਅੱਗੇ 120/65 ZR 17 - ਪਿਛਲਾ 180/55 ZR 17 ਜਾਂ 190/50 ZR 17
ਬ੍ਰੇਕ:
2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × 4mm ਬ੍ਰੇਬੋ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ - 220-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ XNUMXmm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ
ਥੋਕ ਸੇਬ:
ਲੰਬਾਈ 2070 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 725 - ਉਚਾਈ 1180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l - ਭਾਰ (ਨਿਕਾਸ, ਫੈਕਟਰੀ) 185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ
ਆਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ ਡੂ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ ਜੀਆਰ. 122, (01/588 34 20), ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਟੋਰਕ:
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:
ਫਰੇਮ:
ਬ੍ਰੇਕ:
ਮੁਅੱਤਲੀ:
