ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਟੀ 1000 ਫਿuraਚਰ

ਡੇ draw ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਅਸੀਂ ਫੜੀਆਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਸੂਰਤ ਸੀ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਸੋਫੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਟੈਸਟ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਸਾਡੇ ਘਰ ਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਪਾਪ ਹੈ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਕਸਦ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਉਹ ਹੈਲਮੇਟ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ, ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ coveredੱਕੇ ਹੋਏ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਸੈਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਮ ਵਰਗੇ ਨਾ ਲੱਗਣ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿuraਟੁਰਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਵੀਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਪਾਪਪੂਰਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਬਲ ਬੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਵਾਪਸ ਤਕਨੀਕ ਵੱਲ ਚਲੀਏ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਾ ਲਾਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਸਲ ਸੁਹਜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਲਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਮਨਮੋਹਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲਪੇਟੇ ਪੱਟਾਂ ਦੀ ਨਿੱਘ ਉਸਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਗਲ ਨਾ ਹੋਵੋ! ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ, ਲੇਟ ਕੇ, ਹੱਡੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਨਰਸਾਂ ਮੁਫਤ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਫਿuraਚੁਰਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਇਮੇਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ

ਫਿuraਟੁਰਾ, ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਨਸਲ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਜਾਂ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫਿuraਚੁਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੱਧਮ-ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੋੜ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਤੇ ਲੇਟ ਸਕੋਗੇ. ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਜਾਂ ਗਤੀ ਨਹੀਂ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਨਾ ਲੁਕਿਆ ਬੈਠਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਵਗਦੀ ਹਵਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਾਂ ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਆਸਣ. ਬੇਮਿਸਾਲ, ਇਸ ਵਾਰ ਮੇਰੀ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਆਂ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ! ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਫਿuraਟੁਰਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਾਫ਼ ਹਨ.

ਬਾਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਮਗ ਦੇ ਬੀਅਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਣੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਖੈਰ ਹਾਂ, ਆਓ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਚਾਲਾਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹਨ? ਮਾਰਟੀਅਨ? ਕੋਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਘੱਟ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ. ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ.

ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕ

ਫਰੇਮ, ਅਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ folੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਆਰਐਸਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮੁੱਲ ਥੋੜੇ ਘੱਟ "ਤਿੱਖੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਰੇਮ ਦਾ ਸਿਰ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਡੇ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੇਮ ਅਜੀਬ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਡਾਲਰ (ਉਲਟਾ) ਹਨ, ਅਰਧ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਸਵਿੰਗਗਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ-ਮਾਉਂਟਡ ਸਟਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਓਹ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਕੀਮਤੀ!

ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਕਾ ਗੋਰੇਨਿਆਕੋਵਾ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਮੂਲ ਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਲਟੀਟਾਸਕਿੰਗ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਸਾਰੀ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਰੋਟੈਕਸ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ 'ਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਖਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਲਚ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਚਾਨਕ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸ਼ਿੰਗਾਰ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜਾਣਕਾਰੀ-ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਪਰ ਮੋਟੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਣੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈੱਟ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਠੋਸ ਰੂਪ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਾਲ ਰੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੈਂਡ ਹੈ (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ, ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੇ ਹੈਂਡਲਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਈਡ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੱਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਟਨ ਅਸਾਨ ਰੀਅਰ ਟੈਨਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬਾ.

ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਬੇਚੈਨੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ Futura ਨੇ BMW R1100S ਅਤੇ Honda VFR ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ "ਮਦਦ" ਹੈ: BMW ਕੋਲ ABS ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹੈ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਕਹਾਣੀ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਿuraਚੁਰਾ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਕੁਝ ਯੂਕਰੇਨੀ ਕਲਾਕਾਰ ਵਾਂਗ ਪੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਨੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਾਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਰਾਜ਼ ਮੇਰਾ ਫ਼ੋਨ ਰੱਖੇ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕ੍ਰਿਪਟੋਨਾਈਟ ਲਾਕ.

ਭਾਅ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ (EUR):

1, 104

2, 104

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (EUR):

1. ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ: 91, 09

2. ਇੱਕੋ, ਸਿਰਫ ਪੰਪ ਵਾਲੀ ਕਿੱਟ: 174, 16

3. ਰਬੜ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਗੈਸ ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ: 19, 39

4. ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਕੇਪੀਐਲ ਨੂੰ ਮਿਰਰ ਕਰੋ: 182, 35

5. ਸੱਜਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ: 133, 18

6. ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ (ਲੇਬਲ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ): 1.401, 47

7. ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ: 163, 91

8. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ (ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ): 508, 13

9. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, 1x ਫਰੰਟ: 338, 07

10. ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ (ਸੱਜੀ ਬਾਂਹ): 719, 17

11. ਹੈੱਡਲਾਈਟ: 348, 31

12. ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਕਵਚ: 161, 86

13. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ (ਬਿਨਾਂ ਪਲੇਸੀਗਲਾਸ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ): 256, 12

14. ਫਰੰਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ - ਕੱਚ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ): 5, 35

15. ਸੀਟਾਂ: 239, 73

16. ਨਿਕਾਸ: 665, 90

17. ਸੀਟ ਪੈਨਲ: 100, 40

18. ਸੱਜੀ ਲੱਤ: ਪੈਰ 63, 51.

19. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ: 2.731, 22

20. ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਨਾਲ: 368, 81

ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (EUR):

1. ਕਲਚ ਬਲੇਡ: 213, 09

2. 1 ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਫਰੰਟ: 63, 51

3. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ: 10, 22

4. ਬੈਟਰੀ: 92, 09

5. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ: 27, 11

6. ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕਰੋ: 313, 49

7. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ: 5, 72

8. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ + ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ: 1.438, 35

9. ਚੇਨ: 190, 55 (ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ)

10. ਦੋਵੇਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ: 53, 00 (ਪਿਛਲਾ), 65, 56 (ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ).

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਏਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ ਡੂ, ਡੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਜੁਬਲਜਾਨਾ

ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: 1 ਸਾਲ, ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ

ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ, ਫਿਰ ਹਰ 7.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ: ਸਲੇਟੀ-ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਨੀਲੀ-ਧਾਤੂ

ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ:

- ਸਾਈਡ ਕੇਸ 119.898

- ਟੈਂਕ ਬੈਗ 28.862

- ਬਾਡੀ ਗਾਰਡ ਲਾਕ 23.642

ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ:

12 ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ; 11 ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4 -ਸਟਰੋਕ - 2 -ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, 60 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ, ਸੁੱਕਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ - ਤਰਲ ਕੂਲਡ, ਦੋ ਕੂਲਰ - ਤੇਲ ਕੂਲਰ - ਏਵੀਡੀਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ 97 × 67, 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਾਲੀਅਮ 997, 62 ਸੈਂਟੀ 3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11, 4 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 83, 1 ਕਿਲੋਵਾਟ (113 ਐਚਪੀ) 9.250 / ਮਿੰਟ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 96 ਐਨਐਮ 7.250 / ਮਿੰਟ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੇਜਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਕ, ਚੂਸਣ ਸਾਕਟ f 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ - ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 95) - ਬੈਟਰੀ 12 V, 12 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 540 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਿੱਧਾ ਗੇਅਰਿੰਗ, ਅਨੁਪਾਤ 1, 935 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਲਟੀ -ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ ਪੀਪੀਸੀ - 6 -ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; ਵੀ. 0, 957; VI. 0, 852 - ਚੇਨ (ਸਪ੍ਰੋਕੈਟਸ 16/43 ਦੇ ਨਾਲ)

ਫਰੇਮ: ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ - 26 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ - 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੋਵਾ f 43 mm, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ, 120 mm ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, Sachs ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 120 mm

ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: ਕਲਾਸਿਕ, ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਪੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 3, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 50 × 17 120 / 70-17 - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ 5, ਟਾਇਰਾਂ 50 / 17-VR180 ਦੇ ਨਾਲ 55 × 17, ਮੈਟਜ਼ਲਰ ਟਿਊਬਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਾਇਰ।

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 × ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਐਫ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ-ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਐਫ 255 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ (ਕਵਚ ਤੇ) 1220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 1140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 21 l / 5 l ਰਿਜ਼ਰਵ - ਭਾਰ ( ਬਾਲਣ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 210 ਕਿਲੋ

ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਨਹੀ ਦੱਸਇਆ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ) ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 244 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:

ਨਾਰਮਨੀ ਕ੍ਰੌਗ: 5, 82 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ averageਸਤ: 5, 6 l / 100 km

60 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ:

III. ਗੇਅਰ: 5, 4 s

IV. ਉਤਪਾਦਕਤਾ: 6, 8 s

ਵੀ. ਐਗਜ਼ੀਕਿਸ਼ਨ: 8, 1 ਪੀ.

VI. ਗੇਅਰ: 9, 9 ਐੱਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰਜ: ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਵੇਖਣਯੋਗ ਹਨ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

+ ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

+ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ:

- ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ

- ਕੋਈ ABS ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ

- ਫ਼ੋਨ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ

ਰੇਟਿੰਗ: ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਲੀਲ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ' ਤੇ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੋ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ.

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ: 4/5

ਪਾਠ: ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4 -ਸਟਰੋਕ - 2 -ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, 60 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ, ਸੁੱਕਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ - ਤਰਲ ਕੂਲਡ, ਦੋ ਕੂਲਰ - ਤੇਲ ਕੂਲਰ - ਏਵੀਡੀਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ 97 × 67,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਾਲੀਅਮ 997,62 ਸੈਮੀ 3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,4 - 83,1 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 113 ਕਿਲੋਵਾਟ (9.250 ਐਚਪੀ) ਘੋਸ਼ਿਤ - 96 / ਮਿੰਟ' ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 7.250 ਐਨਐਮ ਘੋਸ਼ਿਤ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਕ, ਸਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਿ Sਲ ਸੇਜਮ 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ - ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 95) - ਬੈਟਰੀ 12 V, 12 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 540 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਿੱਧਾ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਨੁਪਾਤ 1,935 - ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਲਟੀ -ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ ਪੀਪੀਸੀ - 6 -ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: I. 2,50; II. 1,750 ਘੰਟੇ; III. 1,368 ਘੰਟੇ; IV. 1,091 ਘੰਟੇ; ਵੀ. 0,957; VI. 0,852 - ਚੇਨ (ਸਪ੍ਰੋਕੈਟਸ 16/43 ਦੇ ਨਾਲ)

  ਫਰੇਮ: ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ - 26 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ - 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 × ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਐਫ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ-ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਐਫ 255 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੋਵਾ f 43 mm, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ, 120 mm ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, Sachs ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 120 mm

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ (ਕਵਚ ਤੇ) 1220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 1140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 21 l / 5 l ਰਿਜ਼ਰਵ - ਭਾਰ ( ਬਾਲਣ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 210 ਕਿਲੋ