ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੇਗਾਸੋ 650 ਆਈਈ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 650 ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ, ਸਾਨੂੰ ਕੇਸ ਨੋਏਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਛਾਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੇਗਾਸੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਬਿਮਵੇ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਜੈਨੇਟਿਕ ਅਧਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨੋਏਲ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਿਊਨਿਖ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਪਿਛਲੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਬਾਈਕ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਓਹ ਹੁਣ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਨਵੇਂ ਭੁੱਖੇ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ, ਹੱਥ ਹਿਲਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖ਼ੁਸ਼ਖ਼ਬਰੀ | ਬਾਕੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ (ਜਾਂ ਵਰਤਿਆ) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਹਮ, ਭਰਮ) ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਸਪੈਕਟਸ ਅਜੇ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ!

ਅੰਤਰ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਂਟ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਬਰੋਸ਼ਰ ਤੋਂ ਸਿੱਖਾਂਗਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੈ. ਜੇ ਮਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਦਮੀ ਦੇ ਪੈਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਲੜਕੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ ਪਰ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਹਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਮਾਨ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ, ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਦਰਾਜ਼ ਯਾਦ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੂਟਕੇਸ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਅਨੁਕੂਲ ਖਪਤ

ਸੇਜਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਵਿੱਚ ਜੋ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਉਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨੋਜਲ ਹਨ (ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਲਕਿਆਂ ਲਈ), ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਕਿ ਹਰ 10 ਕੋਣੀ ਡਿਗਰੀ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ, ਦਾਖਲ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਡਿਫਿerਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਕੋਣ.

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਹੁਤ ਸਹੀ theੰਗ ਨਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ adjustੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਭੜਕਦੀ ਹੈ, ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਜਾਂ ਅਰੰਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਉਹੀ ਰੋਟੈਕਸ ਉਤਪਾਦ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ (ਤਿੰਨ ਇਨਲੇਟ, ਦੋ ਆਉਟਲੈਟ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਬਣ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ. ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਾਈਕਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਲਟਦਾ ਹੈ.

ਘਰ ਦੀ ਛਾਪ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਘਰੇਲੂ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵੈ-ਤਸ਼ਖੀਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰ ਸੰਕੇਤ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਸੋਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੌਖੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਭੈੜੀ ਆਦਤ ਹੈ ਜੋ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੱਟ 'ਤੇ ਹੋ, ਕੋਚੇਵਯ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ, ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਛੋਟਾ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਅਫਰੀਕਾ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੈਤਾਨ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨੌਜਵਾਨ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਖੁਦ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਭਾਰ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਥਿੜਕਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਗਾਸਸ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਡੈਂਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਰਫ ਭਰੋਸੇਯੋਗ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਸਹੀ andੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਵਾਰ slਲਾਣ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਉਹ ਕੁਰਾਹੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਦਰਦਨਾਕ ਘਬਰਾਹਟ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ, ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਈਸ਼ਵਰੀ ਇੱਛਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਲੋਵੇਨਸ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘਾਟ ਅਕਾਦਮਿਕ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੇਗਾਸੋ 650 ਆਈਈ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 1-ਸਿਲੰਡਰ, ਡ੍ਰਾਈ ਸੰੰਪ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - 2 ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 5 ਵਾਲਵ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 100 × 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 651 cm8 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 3: 9 - ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1 kW ( 1 ਲੀਟਰ ਜਨਰੇਟਰ 36 ਡਬਲਯੂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਅਨੁਪਾਤ 37/72 - ਆਇਲ ਬਾਥ ਮਲਟੀਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5 ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਨੁਪਾਤ: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, ਵੀ. 24/21 - ਚੇਨ 525 (ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਸ 16/47 ਦੇ ਨਾਲ)

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਸਪੋਰਟ ਮਿਡਸੈਕਸ਼ਨ (ਉਰਫ਼ ਆਇਲ ਟੈਂਕ) ਡ੍ਰੌਪ ਡਾਊਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਹੈੱਡ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ 28 ਡਿਗਰੀ - ਫਰੰਟ 7mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 115mm

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਾਈ 45mm, 170mm ਯਾਤਰਾ - ਸਟੀਲ ਪੀਵੋਟ ਫੋਰਕ ਰੀਅਰ, Sachs ਕੇਂਦਰੀ ਸਦਮਾ, APS ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪਡ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 165mm

ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: ਸਪੋਕਡ ਕਲਾਸਿਕ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿੰਗ, 2/15-19 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 100×90 ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ - 19/3-00 ਟਾਇਰਾਂ (ਜਾਂ 17/130-80 ਟਾਇਰਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ 17×140 ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਲੋਟਿੰਗ 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 300mm Brembo ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ, 2mm ਪਿਸਟਨ - ů 32mm ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ (ਬਸਤਰ 'ਤੇ) 1260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 21 l / 5 l ਰਿਜ਼ਰਵ - ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ) 175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕਰਨ ਯੋਗ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡਰਾਈਵਰ + ਯਾਤਰੀ + ਸਮਾਨ)

ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਨਹੀ ਦੱਸਇਆ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ) ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 202 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:

ਮਿਆਰੀ ਕਰਾਸ: 5, 80 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ averageਸਤ: 5 l / 40 km

60 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ:

III. ਗੇਅਰ: 12, 3 s

IV. ਗੇਅਰ: 13 s

ਵੀ. ਗੇਅਰ: 16 ਸ

ਜਾਣਕਾਰੀ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: J Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 ਲੂਬਲਜਾਨਾ

ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: 1 ਸਾਲ, ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ

ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅੰਤਰਾਲ: ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ 1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀ 6.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰ ਅਗਲੀ ਸੇਵਾ ਹਰ 6.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ

ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ: ਹਰੀ ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਲਾਲ ਚਾਂਦੀ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 12/11

ਡਿਨਰ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 5.925.51 ਈਯੂਆਰ

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਹੇਠਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ:

1. 75.11 ਯੂਰੋ

2. 75.11 ਯੂਰੋ

ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਨ

+ ਆਰਾਮ

+ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਓ

- ਕੋਈ ABS ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ

- ਫ਼ੋਨ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ

- ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ

ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ

ਪੇਗਾਸੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਫ-ਸਾਈਕਲ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਜੇ ਸਲੋਵੇਨਜ਼ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕ ਕਾਨੂੰਨ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ motorcycleੁਕਵਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਤੱਕ, ਉਸ ਕੋਲ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਗ੍ਰੇਡ: 4, 5 /5

ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 1-ਸਿਲੰਡਰ, ਡ੍ਰਾਈ ਸੰੰਪ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - 2 ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 5 ਵਾਲਵ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 100 × 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 651,8 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,1: 1 - ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (36 kW) 49 HP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ, ਅਨੁਪਾਤ 37/72 - ਆਇਲ ਬਾਥ ਮਲਟੀਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5 ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਨੁਪਾਤ: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, ਵੀ. 24/21 - ਚੇਨ 525 (ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਸ 16/47 ਦੇ ਨਾਲ)

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪੋਲ ਮਿਡਸੈਕਸ਼ਨ (ਉਰਫ਼ ਆਇਲ ਟੈਂਕ) ਡ੍ਰੌਪ ਡਾਊਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ - 28,7 ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ - 115mm ਫਰੰਟ - 1475mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਲੋਟਿੰਗ 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 300mm Brembo ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ, 2mm ਪਿਸਟਨ - ů 32mm ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਾਈ 45mm, 170mm ਯਾਤਰਾ - ਸਟੀਲ ਪੀਵੋਟ ਫੋਰਕ ਰੀਅਰ, Sachs ਕੇਂਦਰੀ ਸਦਮਾ, APS ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪਡ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 165mm

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 920 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ (ਬਸਤਰ 'ਤੇ) 1260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 21 l / 5 l ਰਿਜ਼ਰਵ - ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ) 175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕਰਨ ਯੋਗ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡਰਾਈਵਰ + ਯਾਤਰੀ + ਸਮਾਨ)