ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਈਟੀਵੀ 1000 ਕੈਪੋਨੋਰਡ

ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਚੁਣੌਤੀ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ. ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਕੈਪੋਨੋਰਡ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਕਲਪਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਰਾਈ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਗੋਲ ਪਾਈਜ਼ ਵਰਗੇ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। "ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ," ਦੋਸਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਬਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਹਨ।

ਐਂਟੀ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਾ 60 ° ਸੱਭਿਅਕ ਮੋਟਰ ਦਿਲ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਸ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਭੈਣ ਆਰਐਸਵੀ ਮਿਲ ਅਤੇ ਫਾਲਕੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਈਟੀਵੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ. ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸੇਜੈਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਵੀਂ ਹੈ। Akrapovič ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 87 ਐਚ.ਪੀ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਦੋ ਸਾਈਲੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਇਨ 1 ਇਨ 2 ਟਾਈਪ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਸੂਟਕੇਸ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਹਿਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰਿਲਿਆ ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੋਏਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ (ਪੀਪੀਸੀ) ਕਲਚ 'ਤੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ ਪਰ ਕਠੋਰ illਲਾਣ ਸ਼ਿਫਟਾਂ' ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇ ਸਪਾਟ ਲਾਈਟ

ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੋਬਨਿਕ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ETV ਪੈਕੇਜ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ 98 "ਘੋੜੇ" 8250 rpm 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰੂਗੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਸੀਮਿਤ ਆਜ਼ਾਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ 80 ਤੱਕ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 120, ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ 150 ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਹਰ ਵਾਰ 9.000 rpm ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ XNUMX ਵਾਂ ਗੇਅਰ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਹੈ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਰਾਸਵਿੰਡਸ ਵੀ ਫੜੇ, ਤਾਂ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਤੇ, ਸਵਾਰ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਇਆ ਨਾ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਹਵਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਵੇ.

ਟਾਰਕ 72 ਐਨਐਮ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ) ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਹਿਲਾਉਣਾ" ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਪਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਮੋੜ ਤੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਕੁਝ "ਸਰੀਰਕ ਭਾਸ਼ਾ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ, ਸਾਈਡ ਪੈਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਰੇਸਿੰਗ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡ (ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ!) ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਗਭਗ ਅਸਫਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣੋਗੇ ਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਘਾਟ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪੋਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ (ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਆਫ-ਟਾਰਮੈਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

CapoNord ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਇਲਾਕਾ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਧੀਮੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸ-ਨਿਵੇਕਲਾ ਚੈਸੀ ਹੈ। ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਦੁਆਰਾ ਸੇਰੀ ਓਰੋ ਟਰੱਸਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ABS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਰਥ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਈਟੀਵੀ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਠੋਸ ਹੈ, ਕਾਠੀ ਦੀ ਸੀਟ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ (ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਇਹ ਕੋਕਸੀਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਰਦ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਮਿਲ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ idੱਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਗਲੇ ਕਾਂਟੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ "ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗੀ" ਭਾਵਨਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੈਕਸ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਥੋੜੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਬੈਗ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਸੰਤ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਸੀਟ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੈਸਸਟ੍ਰੈਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਸਧਾਰਨ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ।

ਉੱਤਰੀ ਕੇਪ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਨਰਕ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਫਜੋਰਡਸ ਦੇ ਪਾਰ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲੋਂ ਇੱਕ ਅਸਥੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਉਦਾਸ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਬੀਚਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸੂਰਜ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਕੈਪੋਨੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: J Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 ਲੂਬਲਜਾਨਾ

ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ: 1 ਸਾਲ, ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ.

ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅੰਤਰਾਲ: 1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ, ਫਿਰ ਹਰ 7.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ: ਸੰਤਰੀ ਲਾਲ; ਨੀਲਾ-ਜਾਮਨੀ

ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ:

- ਲਾਕ ਬਾਡੀ ਗਾਰਡ 23.642

- ਕੇਂਦਰੀ ਗ੍ਰੈਂਡਸਟੈਂਡ 35.990

- ਟੈਂਕ ਬੈਗ 33.890

- ਪਿਛਲਾ ਸੂਟਕੇਸ 65.000

- ਰੀਅਰ ਕੇਸ ਧਾਰਕ 16.500

ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ / ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ:

9 ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ; 2 ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ; 2 ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ

ਸੁਪਰੀਮ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਹੇਠਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ:

1. 22.750

2. 27.000

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ:

1. ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ: 21.828 XNUMX

2. ਉਹੀ, ਸਿਰਫ ਪੰਪ ਸੈਟ: 37.994 XNUMX

3. ਰਬੜ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਗੈਸ ਲੀਵਰ ਸੈਟ: 5.645 XNUMX

4. ਸੱਜਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ: 17.086

5. ਹੈਂਡਲਬਾਰ: 27.990 XNUMX

6. ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਬਿਨਾਂ ਕੈਪ): 253.861 XNUMX ਯੂਨਿਟ.

7. ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ: 37.326

8. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ (ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ): 121.937 XNUMX

9. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, 1 × ਫਰੰਟ: 54.992 XNUMX

10. ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ): 176.803 XNUMX

11. ਲਾਈਟਾਂ: 61.704 XNUMX

12. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੀਲਡ (ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ): 26.489 XNUMX

13. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਚ (ਕੋਈ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਨਹੀਂ): 118.921 XNUMX

14. ਸੂਚਕ, ਸਾਹਮਣੇ: 6.565

15. ਸੀਟਾਂ (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. ਨਿਕਾਸ: 130.911 XNUMX

17. ਸੀਟ ਪੈਨਲ: 74.053 XNUMX

18. ਸੱਜਾ ਪੈਰ (ਜੋੜਾ ਐਲ + ਡੀ): 15.245 XNUMX

19. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ: 551.244 XNUMX

20. ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ lyਿੱਡ: 29.390 XNUMX

21. ਤੇਲ ਕੂਲਰ: 67.169 XNUMX

ਖਪਤਯੋਗ ਕੀਮਤਾਂ:

1. ਕਲਚ ਬਲੇਡ: 16.578 XNUMX

2. 1 ਡਿਸਕ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਫਰੰਟ: 14.833

3. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ: 2.449

4. ਬੈਟਰੀ: 22.068 XNUMX

5. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ: 2.736

6. ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ: 75.165 XNUMX

7. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ: 1.340

8. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ + ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ: 319.936 XNUMX

9. ਚੇਨ + ਦੋਵੇਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ:

- ਨੈੱਟਵਰਕ: 41.694

- ਪਿਛਲਾ ਸਪਰੋਕੇਟ: 13.925

- ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ: 15.558

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, 60 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ, ਡਰਾਈ ਸੰਪ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਦੋ ਰੇਡੀਏਟਰ - ਤੇਲ ਕੂਲਰ - ਦੋ ਏਵੀਡੀਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - ਹੈੱਡ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 97 × 67 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 5 cm997 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 62 - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 3 kW (10 hp) 4 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 72 Nm 98 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੋਕ ਨਾਲ ਸੇਜਮ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਫਾਈ 8.250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ - ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 95) - ਬੈਟਰੀ 6.250 V, 47 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 2 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 1, 935 - ਆਇਲ ਬਾਥ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: I. 2, 50, II। 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, ਵੀ. 091, 0, VI. 957, 0 - ਚੇਨ (ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 852/17 ਦੇ ਨਾਲ)

ਫਰੇਮ: ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ, ਬੋਲਟਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ 27 ਡਿਗਰੀ - ਫਰੰਟ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 129 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਾਈ 50mm, 175mm ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੱਵਲ ਫੋਰਕ, Sachs ਸੈਂਟਰਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 185mm ‚

ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: ਕਲਾਸਿਕ, ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ

2/50-VR19 ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ 110×80 - 19/4-VR00 ਟਾਇਰ, ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ 17×150 ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਲੋਟਿੰਗ 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 300 × ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ f 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 270-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ f 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਤਲੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ (ਬਸਤਰ 'ਤੇ) 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 1140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 25 l / 5 l ਭਾਰ (ਬਾਲਣ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਨਹੀ ਦੱਸਇਆ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ: 86, 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ) ਨਾਲ ਪੁੰਜ: 254 ਕਿਲੋ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:

ਮਿਆਰੀ ਥਰੂਪੁੱਟ: 7 l / 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ averageਸਤ: 5 l / 48 km

60 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ:

III. ਗੇਅਰ: 6, 1 s

IV. ਉਤਪਾਦਕਤਾ: 7, 7 s

ਵੀ. ਐਗਜ਼ੀਕਿਸ਼ਨ: 10, 9 ਪੀ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰਜ:

ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰਬੜ ਦਾ ਪੈਡ ਡਿੱਗ ਗਿਆ

ਲੱਤਾਂ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਨ

+ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਿਮਸ

+ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

- ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ

- ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ

- ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

- ਪਾਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

- ਕੋਈ ABS ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ

- ਗੁੰਮ ਫ਼ੋਨ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ।

- ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ

ਮੁਲਾਂਕਣ

Aprilia ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ! ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ GS ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪੋਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ABS ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੂਟਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਮਲੀ ਹਨ।

ਅਪਰਲੀਆ ਕੋਲ ਅਥਲੀਟ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਤਕਨੀਕੀ "ਪਲੇਟਫਾਰਮ" ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੀਮਤ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੂਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇੰਨੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਵੇ.

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ: 4/5

ਪਾਠ: ਪ੍ਰੀਮੋਜ਼ ਯੁਰਮਨ ਅਤੇ ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ п ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 2-ਸਿਲੰਡਰ, 60 ਡਿਗਰੀ ਐਂਗਲ, ਡਰਾਈ ਸੰਪ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਦੋ ਰੇਡੀਏਟਰ - ਆਇਲ ਕੂਲਰ - ਦੋ ਏਵੀਡੀਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - ਹੈੱਡ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ 97 x 67,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 997,62 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,4 - 72 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 98 kW (8.250 hp) ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ - 95 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 6.250 Nm - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਜਮ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਪੀ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ (OŠ 47) - ਬੈਟਰੀ 2 V, 95 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 12 W - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗੇਅਰ, ਅਨੁਪਾਤ 1,935 - ਆਇਲ ਬਾਥ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਪੀਪੀਸੀ ਟਾਰਕ ਡੈਂਪਰ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ 6-ਸਪੀਡ, ਅਨੁਪਾਤ: I. 2,50, II। 1,750 ਘੰਟੇ; III. 1,368, IV. 1,091, ਵੀ. 0,957, VI. 0,852 - ਚੇਨ (ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 17/45 ਦੇ ਨਾਲ)

  ਫਰੇਮ: ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ, ਬੋਲਡ ਸੀਟਪੋਸਟ - 27,9 ਡਿਗਰੀ ਫਰੇਮ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ - 129mm ਫਰੰਟ - 1560mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਲੋਟਿੰਗ 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ 300 × ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ f 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 270-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ f 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਾਈ 50mm, 175mm ਟ੍ਰੈਵਲ - ਰੀਅਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੱਵਲ ਫੋਰਕ, Sachs ਸੈਂਟਰਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਐਡਜਸਟਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ 185mm ‚

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਤਲੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ (ਬਸਤਰ 'ਤੇ) 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 1140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 25 l / 5 l ਭਾਰ (ਬਾਲਣ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) 215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ