ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ: ਇਨਫਿਨਿਟੀ V6 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ
ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ
6-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਿ Vਬ V60 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੇਂ Q3,7 ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਲ ਹੁਣ 6-ਲੀਟਰ V37 VQ30 ਆਈਕੋਨਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਖਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਡਨੇਮ ਵੀਆਰ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀਆਰ XNUMX ਡੀਡੀਟੀਟੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ.
ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ 0,5 ਲੀਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 304 ਅਤੇ 405 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਮਰਥਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਹਨ.
ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਥਾਈ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 240 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸ਼ੋਸ਼ਾਕੀ ਐਡੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੀਚਾ ਉੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 000 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. 405 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਅਤੇ 6400 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, 475 ਤੋਂ 1600 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5200 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਟਾਰਕ 304 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
ਅਖੌਤੀ ਤੋਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ. ਸਮਾਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ "ਵਰਗ ਕਿਸਮ" ਘੱਟ ਰਗੜ ਅਤੇ ਉੱਚ RPM ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉੱਚ ਲੋਡ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਟਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਤੋਂ-ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ "ਥਰਮਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਿਰਰ ਕੋਟਿੰਗ" ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿੰਨਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ!), ਬਲਕਿ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਭਾਰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ theਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ. ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ) ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਲਈ. ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਫੁਕੁਸ਼ਿਮਾ ਵਿਚ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਪੌਦੇ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਐਨਾਟੋਮੀ: ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਵੀ 6 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ
