ਅਮਰੀਕਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ: ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੌਜ ਟਰੱਕ

ਡੌਜ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਿਮਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2019 ਵਿੱਚ, ਇਕੱਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 630,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਰੈਮ ਟਰੱਕ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਚਲਾਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ। ਕੀ ਡੋਜ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਸਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ, ਜੋ ਕਿ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਡਾਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ - ਸ਼ੁਰੂਆਤ

1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਾਖ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ। ਉਹ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੌਜ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਡੌਜ ਭਰਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 10% ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ 10,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਗੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਵੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਡੌਜ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੋਰਡ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ।

ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਿਕਲੀ

ਡੌਜ ਨੇ ਫੋਰਡ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਲਈ 650 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਅਤੇ 1914 ਤੱਕ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ 250,000 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਡੌਜ ਭਰਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ।

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪਲਾਇਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੌਜ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਫੋਰਡ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਡੌਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ 1913 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੂਵਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ

1913 ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਨੇ ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਲਈ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਡੌਜ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ।

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1915 ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਸਟਾਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੇ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ. ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ $25 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਵਾਪਸ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਡਾਜ ਭਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾ ਡੋਜ

ਪਹਿਲੀ ਡੌਜ ਕਾਰ 1914 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਉੱਚੀ ਰਹੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ 21,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1915 ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 45,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ।

ਡਾਜ ਭਰਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਏ. 1920 ਤੱਕ, ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ 20,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਕਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਡੌਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਨੰਬਰ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਗਿਆ।

ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੇ ਕਦੇ ਪਿਕਅੱਪ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ

ਦੋਵੇਂ ਭਰਾ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚ ਕੇ ਮਰ ਗਏ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਸੀ, ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵੈਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੇਚੇ ਗਏ ਡੌਜ ਅਤੇ ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ।

ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ ਕਿ ਡੌਜ ਨੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਗ੍ਰਾਹਮ ਬ੍ਰਦਰਜ਼

ਰੇ, ਰੌਬਰਟ ਅਤੇ ਜੋਸਫ ਗ੍ਰਾਹਮ ਇੰਡੀਆਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਕੱਚ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ। ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਿਬੇ ਓਵੇਂਸ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕੱਚ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। 1919 ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨਾਂ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਟਰੱਕ ਬਾਡੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਰੱਕ-ਬਿਲਡਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰੱਕ-ਬਿਲਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਮ, ਕੈਬ, ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਫਿਰ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਗਾਹਕ ਅਕਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ-ਬਿਲਡਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਗ੍ਰਾਹਮ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣਾ ਪੂਰਾ ਟਰੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਗ੍ਰਾਹਮ ਭਰਾਵਾਂ ਦਾ ਟਰੱਕ

ਗ੍ਰਾਹਮ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦਾ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੌਰੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ। ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫਰੈਡਰਿਕ ਜੇ. ਹੇਨਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਨ। ਹੇਨਸ ਨੇ ਡੌਜ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਦੇਖਿਆ।

1921 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਾਹਮ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡੌਜ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਡੌਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ। 1.5-ਟਨ ਦੇ ਟਰੱਕ ਡੌਜ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ।

ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੇ ਗ੍ਰਾਹਮ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ

ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੇ 51 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਹਮ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਵਿੱਚ 1925% ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਖਰੀਦੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ 49% ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਿਆ, ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਐਕਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਵਾਨਸਵਿਲੇ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪੌਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।

ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਰਲੇਵਾਂ ਤਿੰਨ ਗ੍ਰਾਹਮ ਭਰਾਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਰੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋਸਫ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਰੌਬਰਟ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਲਈ ਸੇਲਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਭਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨਾਂ ਨੇ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਾਹਮ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ

1928 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ, ਗ੍ਰਾਹਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਡੌਜ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। 1928 ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਗ੍ਰਾਹਮ ਟਰੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਟਰੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1930 ਤੱਕ, ਗ੍ਰਾਹਮ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਡੌਜ ਟਰੱਕ ਸਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਗ੍ਰਾਹਮ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ 1928 ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪੇਜ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਸੀ। 77,000 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1929 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਤੂਬਰ 1931 ਦੇ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ 1929 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਦਾਜ ਭਰਾਵਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਟਰੱਕ

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1929 ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਨੇ ਅੱਧੇ ਟਨ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਟਰੱਕ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ (ਕੰਪਨੀ, ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਨਹੀਂ) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਟਰੱਕ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ: ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2 ਅਤੇ 63 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਦੋ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੌਜ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 78 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਇੰਜਣ। ਇਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਡਾਜ ਟਰੱਕ

1933 ਤੋਂ, ਡੌਜ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਡੌਜ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ, ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ।

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। 1938 ਵਿੱਚ, ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਾਰਨ ਟਰੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਜ ਵੀ ਡੌਜ ਟਰੱਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡੌਜ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼

1948 ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਸਲ ਡੌਜ ਟਰੱਕ ਦਾ ਬਦਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਦਮ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਟਰੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਸਨ। ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਬਿਨ, ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ "ਪਾਇਲਟਹਾਊਸ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਪੇਲੋਡ ਵੀ ਸੀ।

ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਸੀਰੀਜ਼ ਸੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਈ

ਸੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1954 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡੌਜ ਨੇ ਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ "ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ" ਕੈਬ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪੂਰੀ ਕੈਬ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਕਰਵਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। C ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ, HEMI V8 ਇੰਜਣ (ਫਿਰ "ਡਬਲ ਰੌਕਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਡੌਜ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ।

1957 - ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਾਲ

ਇਹ ਡੌਜ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ 1957 ਵਿੱਚ ਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 1957 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1957 ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਨਵੇਂ V8 HEMI ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਏ ਗਏ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ "ਪਾਵਰ ਜਾਇੰਟਸ" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 204 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ 120 hp ਤੱਕ ਦਾ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਲਾਈਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨ

ਮਹਾਨ ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਨੂੰ 1946 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ W1957 ਅਤੇ W100 ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹਲਕਾ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਖਪਤਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡੌਜ ਮਿਲਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਡਾਜ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਸੰਪੂਰਣ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਸੀ.

ਲਾਈਟ ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਬ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। XNUMXWD ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਸੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਡੌਜ ਟਰੱਕ, ਨੂੰ 1961 ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੌਜ ਦੇ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟਰੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗੜਿਆ।

ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਸਲੈਂਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 101 ਜਾਂ 140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ। ਭਾਗ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।

ਡੋਜ ਕਸਟਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸਪੈਸ਼ਲ

ਡੌਜ ਨੇ 1964 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਕਸਟਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸਪੈਸ਼ਲ, D100 ਅਤੇ D200 ਪਿਕਅੱਪਸ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

ਕਸਟਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 426 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 8 ਵੇਜ V365 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ! ਟਰੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ। ਕਸਟਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕਲੈਕਟਰ ਦਾ ਰਤਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੌਜ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਕਸਟਮ ਸਪੋਰਟਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੌਜ ਨੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਬਾਲਗ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦਿਓ

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਘਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਡੌਜ ਟੌਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹਾਈਲਾਈਟ 1978 ਵਿੱਚ ਲਿਲ' ਰੈੱਡ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਛੋਟੇ-ਬਲਾਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਿਲ' ਰੈੱਡ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟਰੱਕ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ 0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸੀ।

Dodge D50

1972 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਪਿਕਅਪ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਫੋਰਡ ਕੋਰੀਅਰ ਇੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ LUV ਇੱਕ ਇਸੂਜ਼ੂ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਡੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ 50 ਵਿੱਚ D1979 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।

Dodge D50 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਈਟਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਟਰੱਕ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, D50 ਵੱਡੇ ਡੌਜ ਪਿਕਅਪਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਸੀ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਡੌਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਐਰੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ D50 ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪਲਾਈਮਾਊਥ 1982 ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, D50 ਮੱਧ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਰਿਹਾ।

ਡੌਜ ਰੈਮ

ਡਾਜ ਰਾਮ ਨੂੰ 1981 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਰਾਮ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਡਾਜ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਿਆਂ, ਡੌਜ ਰਾਮ (ਡੀ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਾਮ (ਡਬਲਯੂ, ਉੱਪਰ ਤਸਵੀਰ) ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2WD ਜਾਂ 4WD ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਡੌਜ ਰਾਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕੈਬ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ (ਰੈਗੂਲਰ, ਐਕਸਟੈਂਡਡ "ਕਲੱਬ" ਕੈਬ, ਅਤੇ ਕਰੂ ਕੈਬ) ਅਤੇ ਦੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰਾਮ ਨੇ 30 ਤੋਂ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਡੌਜ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੱਡ ਗਹਿਣਾ ਸੀ। ਇਹੋ ਗਹਿਣਾ ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੌਜ ਰਾਮ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ XNUMXxXNUMXs।

ਰੈਪੇਜ ਡਾਜ ਚੇਵੀ ਐਲ ਕੈਮਿਨੋ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ

1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਲ ਕੈਮਿਨੋ ਸੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੌਜ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 1982 ਵਿੱਚ ਰੈਪੇਜ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਖੰਡ ਦੇ ਹੋਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੈਂਪੇਜ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਾਜ ਓਮਨੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।

ਡੌਜ ਰੈਂਪੇਜ ਇੱਕ 2.2L ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ-ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ਼ 1,100 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। 1983 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਬੈਜਡ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1984 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 40,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰੈਪੇਜ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਡੌਜ ਨੇ ਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਟਰੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ।

ਡਾਜ ਡਕੋਟਾ

ਡੌਜ ਨੇ 1986 ਵਿੱਚ ਆਲ-ਨਵੇਂ ਡਕੋਟਾ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਲੈਸ਼ ਕੀਤਾ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਟਰੱਕ Chevrolet S-10 ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ V6 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਡੌਜ ਡਕੋਟਾ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

1988 ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2WD ਅਤੇ 4×4 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ FM ਰੇਡੀਓ ਵਰਗੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 5.2 L 318 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਮੈਗਨਮ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡਕੋਟਾ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਬੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

1989 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ, ਡੌਜ ਨੇ ਡੌਜ ਡਕੋਟਾ ਦੇ ਦੋ ਵਿਲੱਖਣ ਰੂਪ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ: ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਬੀ। ਡਕੋਟਾ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਏ (1920 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਟਰੱਕ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਕਦੇ ਵੀ ਫੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1991 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਕੀਆਂ ਸਨ।

1989 ਵਿੱਚ, ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਨੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ੈਲਬੀ ਡਕੋਟਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੈਲਬੀ ਨੇ 3.9-ਲੀਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਸੀਮਤ ਟਰੱਕ ਸਿਰਫ 5.2-ਲੀਟਰ V8 ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਡ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਕ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲਿਲ' ਰੈੱਡ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਮਿੰਸ ਡੀਜ਼ਲ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਕੋਟਾ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਰਾਮ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਰੀਰ 70 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ 1981 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। ਡੌਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਰ ਰਹੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਕਮਿੰਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਹੱਲ ਸੀ।

ਕਮਿੰਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1989 ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਕਮਿੰਸ ਨੇ ਡੌਜ ਹੈਵੀ ਪਿਕਅਪਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਡੋਜ ਰਾਮ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

1993 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 10% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਡੌਜ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ। ਕਮਿੰਸ ਰਾਮ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਰਹਿਣ ਲਈ ਰਾਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰਾਮ ਨੇ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ। ਟਰੱਕ ਨੂੰ "ਵੱਡੇ ਰਿਗਸ" ਵਰਗਾ ਦਿਖਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਰਾਮ ਨੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਡੌਜ ਦੁਆਰਾ ਰਾਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਇਲਾਜ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਿਊ ਡਕੋਟਾ

1993 ਵਿੱਚ ਰਾਮ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਡਕੋਟਾ ਲਈ ਸਮਾਨ ਇਲਾਜ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਡੌਜ ਡਕੋਟਾ 1996 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤਾ, ਇਸਲਈ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ "ਬੇਬੀ ਰਾਮ" ਉਪਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਡੌਜ ਡਕੋਟਾ ਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੈਬ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ 2.5-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-5.9 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 8-ਲੀਟਰ V1998 ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਨ। 5.9 ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਨੇ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ R/T ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। R/T ਨੂੰ 360-ਕਿਊਬਿਕ-ਇੰਚ 8-ਲੀਟਰ ਮੈਗਨਮ V250 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, R/T ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟਰੱਕ ਸੀ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡੋਜ ਰੈਮ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਾਮ ਨੇ 2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ। ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਪਡੇਟ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੀ ਸੀ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਡਾਜ ਰਾਮ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ। 2001 ਅਤੇ 2002 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 400,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 450,000 ਅਤੇ 2002 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2003 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।

ਡੌਜ ਰਾਮ SRT 10 - ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ

ਡੌਜ ਨੇ 2002 ਵਿੱਚ ਰੈਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਐਸਆਰਟੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1996 ਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ 2004 ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2004 ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ਉਤਪਾਦਨ 2006 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।

ਰਾਮ SRT-10 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਕਾਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਡੌਜ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 8.3-ਲਿਟਰ V10 ਰੱਖਿਆ, ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਜਣ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰਾਮ SRT-10 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 150 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਸੀ।

ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡਕੋਟਾ

ਡੌਜ ਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਡਕੋਟਾ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਕੋਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ (2-ਸੀਟ, 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਕੈਬ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਕੋਟਾ, ਜਨਤਾ ਦੀ ਅਸਵੀਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਮਹਾਨ R/T (ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ) ਟ੍ਰਿਮ ਜੋ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਕੋਟਾ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ, 2006 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈ। ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। R/T ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੇਸ V8 ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ।

ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ

ਡੌਜ ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2005 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈ। ਇਹ ਟਰੱਕ ਰੈਮ 2500 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਡਾਜ ਰਾਮ ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ 5.7-ਲੀਟਰ HEMI V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਡੌਜ 2500 ਰੈਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਡੀ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਕਿੰਗ ਫਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

2006 ਰਾਮ ਫੇਸਲਿਫਟ

ਡੌਜ ਰਾਮ ਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ Dodge Dakotas ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਹੈੱਡਫੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ DVD ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੈਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2006 ਨੇ SRT-10 ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਡੌਜ ਨੇ ਰੈਮ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕ ਨਵਾਂ "ਮੈਗਾ-ਕੈਬ" ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਧੂ 22 ਇੰਚ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਰਾਮ

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰਾਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2008 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਰਾਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਹੋਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਾਮ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕੈਬ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੇਮੀ V8 ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਡੌਜ ਰਾਮ 1500 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 2500, 3500, 4500, ਅਤੇ 5500 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

RAM ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਜਨਮ

2010 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਰੈਮ, ਜਾਂ ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਰੈਮ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਡੌਜ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਡੌਜ ਅਤੇ ਰਾਮ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਲੋਗੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਡਾਜ ਰਾਮ 1500 ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਮ 1500 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਰਾਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ, ਡੌਜ ਡਕੋਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰਾਮ ਡਕੋਟਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਕੋਟਾ ਦਾ ਅੰਤ

ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਰਾਮ ਡਕੋਟਾ 23 ਅਗਸਤ, 2011 ਨੂੰ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਸੀ। ਡਕੋਟਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 25 ਸਾਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ। 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਘੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਡਕੋਟਾ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੱਕੀ ਵੱਕਾਰ ਨੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਕੋਟਾ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ। ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਰੈਮ 1500 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।

2013 ਵਿੱਚ ਰੈਮ ਅੱਪਗਰੇਡ

ਰਾਮ ਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2010 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਰੈਮ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਡੌਜ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੌਜ ਬੈਜ ਨੂੰ ਰੈਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰੱਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

2013 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਮ ਟਰੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 3.7L V6 ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਸ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ 4.7L V8 ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 3.6L V6 ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ 3.7L ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੁਣਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵੀ ਸਨ, ਲਾਰਾਮੀ ਅਤੇ ਲਾਰਮੀ ਲੋਂਗਹੋਰਨ।

ਰਾਮ ਬਾਗੀ

ਰੈਮ ਰਿਬੇਲ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਰੇਬਲ ਦੀ ਬਲੈਕ ਆਊਟ ਗਰਿੱਲ, ਵੱਡੇ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ 1-ਇੰਚ ਬਾਡੀ ਲਿਫਟ ਨੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਰੇਬੇਲ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ 3.6-ਲੀਟਰ V6 ਇੰਜਣ (2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਰੂਪ) ਜਾਂ 5.7 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 8-ਲੀਟਰ HEMI V395 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ V8 ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਰੈਮ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2018 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੈਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ, ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਰੈਮ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਲਈ ਸੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ 11 ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ। Ram 1500 ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਰੈਗੂਲਰ ਕੈਬ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਡਬਲ ਕੈਬ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਮੈਗਾ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡਕੋਟਾ ਪੁਨਰ-ਉਥਾਨ

2011 ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਫਸੀਏ ਤੋਂ ਡਕੋਟਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅਪ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਟਰੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਪਿਕਅੱਪ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। 3.6L V6 ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ, FCA ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਕੋਟਾ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਰ ਪਿਕਅੱਪ ਵਾਂਗ, ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਰਾਮ ਡਕੋਟਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਹੋਵੇਗਾ?

ਅੱਗੇ: ਫਾਰਗੋ ਟਰੱਕ

ਫਾਰਗੋ ਟਰੱਕ

1910 ਤੋਂ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਾਰਗੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਫਾਰਗੋ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਹਮ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਫਾਰਗੋ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫਾਰਗੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਜਾਰੀ ਰਹੀ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਫਾਰਗੋ-ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਡੌਜ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਪੀਐਸਏ ਪਿਊਜੋਟ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ। ਫਾਰਗੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਦੋਂ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਸਕਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਵੰਸ਼ਜ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 2015 ਵਿੱਚ ਅਸਕਾਮ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਾਰਗੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ।