ਅਲਪਾਈਨ A110 - ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਲਪਾਈਨ A110 - ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
Alpine A110 ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਾਰਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਓਨਾ ਅਤਿਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ.
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਪਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਫੋਟੋਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨਅਲਪਾਈਨ ਏ 110, ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੀ ਲਾਰ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਸਮਾਨਤ ਵਧੀਆਂ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਆਈਕਨਿਕ ਏ 110 ਦੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੈਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਰਾਣੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਮਿਡ-ਇੰਜਨ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ) ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ: ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਮੈਨ. ਹਰ ਵਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਵਾ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਗਾਇਬ ਹੋਣ' ਤੇ 32 ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ.
ਮਕੈਨਿਕਸ A110 Renault ਹੈਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 1.8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 252 ਟਰਬੋ... ਸਿਰਫ ,50.000 6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇ, ਅਲਪਾਈਨ ਇੱਕ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੁਪਰ ਕੈਸ਼ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਿਰਫ XNUMX ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, averageਸਤਨ ਲਗਭਗ 17-18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ... ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ.
ਦਿੱਖ ਬਦਲਾਅ
ਸਲੇਟੀ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਗਿੱਲੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਨਾਲ,ਅਲਪਾਈਨ ਏ 110 ਨੀਲਾ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਲਾਈਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਛੋਟੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੈਕਸੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸਫਲ ਰੀਮੇਕ ਹੈ, ਇਹ 110 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਅਸਲ ਏ 60 ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ "ਲਿਟਲ ਐਸਟਨ" ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
вਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਭਾਰੀ ਛਾਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਲੱਭਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੇਂਦਰ ਸੁਰੰਗ ਇੱਕ ਮੂਰਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਰਮ ਰੰਗ ਦੇ ਪੈਨਲ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਹੀ ਹੈ ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੱਡੀ ਤੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਬਹੁਤ ਸੰਪੂਰਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ. ਜੇ ਮੈਂ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਗਾਇਬ ਹਨ.
La ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ: ਵਧੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੁੰਦਰ ਉਪਕਰਣ. ਸੀਟ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਡੇਲੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ
ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹਲਕਾ ਹੈ, 7-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਕਲਪ) ਮਿੱਠਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਵਿਸ ਘੜੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ; ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਹਿਸ ਅਤੇ ਰੋਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਹਿਸਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਜਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਤਿੰਨ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਸਧਾਰਨ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੰਜਨ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਾ soundਂਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧੱਫੜ ਅਤੇ ਛੇਕ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਭਾਵਨਾ.
Il ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1,8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ (ਜਿਵੇਂ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ 'ਤੇ) ਹਰ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ' ਤੇ ਉੱਗਦਾ ਅਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੱਧ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਸੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪਿਆਸ ਨਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ਰਾਬਾ ਹੈ ਪਰ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਰਲ ਅਤੇ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤੂ ਭੌਂਕਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਖੇਡਾਂ (ਜਾਂ ਰੇਸਿੰਗ) ਤੇ ਜਾਓ. ਇਹ ਹੈ ਸੋਨੋਰਾ ਕਾਲਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ.
ਖੇਡ ਪਰ ਇਰਮਾ ਨਹੀਂ
ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਉਹ ਜੋ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰਰੋਨਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਅ "ਰੈਲੀ ਡੇਲ ਰੂਬੀਨੇਟੋ", ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਜੇ ਐਲਪਾਈਨ ਏ 1110 ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪੌਪ -ਅਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਕ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੈਬਲੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. IN ਸਪੀਡ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਿੱਠਾ, "ਰੇਸ" ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ, ਹਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਛੁਰਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੰਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ, ਖੱਬੇ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੱluਦਾ ਹਾਂ.
ਅੱਜ ਡਾਮ ਠੰੀ ਹੈ ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਖਾਲੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਵੈ-ਲੌਕਿੰਗ (ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਪਕੜ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਤਲ ਤਿਲਕਣ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁਆਦੀ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਉੱਥੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਚੰਗੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਿੰਸਾ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਮਪਲਾਂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਲ ਅਲਪਾਈਨ ਏ 110 ਉਹ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦਰੱਖਤ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਡਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇੜਲੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਪਾਓਗੇ. ਦਰਅਸਲ, ਐਲਪਾਈਨ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਕ ਤੁਹਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇ.
ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਕੋਝਾ ਅਹਿਸਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਤੈਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸੈਟਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਪੱਖ ਹਰ ਦਿਨ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਰਹੇਗਾ.
ਸੰਕਲਪ
Theਅਲਪਾਈਨ ਏ 110 ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤਿਅੰਤ ਖੇਡ ਕਿ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ, ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਉਤਪਤੀ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਸਟੇਜ ਸੈਟਿੰਗ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ੁਕਵੀਂ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਮੂਲ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ craੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. THE ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 55.000 ਯੂਰੋ ਐਲਪਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਲਾਈਨਅਪ ਦੀ ਮੱਧ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਪਾਰਟਨ ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ, ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੋ 4C ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੋਰਸ਼ੇ 718 ਸੀਮੈਨ. ਫ੍ਰੈਂਚ omanਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅਯਾਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਟਿingਨਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਰਗੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਮਜ਼ਡਾ ਐਮਐਕਸ-ਐਕਸਯੂਐਨਐਕਸ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਸਟੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਰਮਨ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਯੋਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਇੱਕ "ਟਰੈਕ-ਪੈਕ" ਹੋਵੇਗਾ. ਅਲਪਾਈਨ ਸੱਜਾ?
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
ਡਾਟਾ
| ਮੋਟਰ | 1798 ਸੀਸੀ, ਇਨਲਾਈਨ 4, ਟਰਬੋ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 252 ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 6.000 ਸੀ.ਵੀ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 320 Nm ਤੋਂ 2.000 ਇਨਪੁਟਸ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 4,5 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੱਧ ਗਤੀ | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਭਾਰ | 1103 ਕਿਲੋ |
