ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 147 - ਸੁੰਦਰ ਇਤਾਲਵੀ

ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਅਪਟਾਈਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ, ਔਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ। ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੈਲੀ, ਜਨੂੰਨ, ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਪਾਗਲਪਨ ਹਨ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਰੂਪ.

ਇੱਕ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਨਮੋਹਕ ਸੁਭਾਅ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ...

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2001, 147 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਚੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਲਫਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ?

Немного истории. Автомобиль был представлен в 2001 году. В то время в продажу были представлены трех- и пятидверные варианты. Красивый хэтчбек оснащался современными бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (105 или 120 л.с.) и двигателем объемом 2.0 л мощностью 150 л.с. Для тех, кто экономен, предусмотрены очень современные и, как выяснилось годы спустя, долговечные и надежные дизельные двигатели семейства JTD, использующие систему Common Rail. Изначально 1.9-литровый двигатель JTD был доступен в двух вариантах мощности: 110 и 115 л.с. Чуть позже модельный ряд был расширен за счет версий мощностью 100, 140 и даже 150 л.с. В 2003 году на рынок была выпущена спортивная версия, обозначенная аббревиатурой GTA, оснащенная двигателем V-3.2 объемом 250 л и мощностью 2005 л.с. В году автомобиль подвергся фейслифтингу. Среди прочего была изменена форма передней части кузова (фары, воздухозаборник, бампер), переработана приборная панель, внедрены новые материалы отделки и обогащено оснащение.

ਅਲਫਾ 147 ਦੀ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਅੱਜ ਵੀ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਬਾਅਦ। ਕਾਰ ਦਾ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੰਟ, ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੱਕ ਫਲਰਟਸ਼ੀਲ ਉਲਟ ਤਿਕੋਣ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਕਸ ਅਪੀਲ ਅਤੇ ਰਹੱਸ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ (ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਡਲ 156 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਛੁਪਾ" ਗਿਆ. ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਗੋਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁੰਦਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਪੂਰੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਟਿਊਬ ਸਪੋਰਟਸ ਵਾਚ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਡੂੰਘੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਲਫਾ 147 ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਚਿੱਟੇ ਡਾਇਲਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਰਣਿਤ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਸੀ। ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੋੜਾ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਨ: ਲੰਬਾਈ 4.17 ਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1.73 ਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 1.44 ਮੀਟਰ। ਲਗਭਗ 4.2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.55 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ। . ਘਟੀਆ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਮਤ ਗੋਡਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ। ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲੈਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਲਫਾ 147 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸਿੰਗਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਲਫਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣ ਕਰੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਾ ਦਿਖਾ ਸਕੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਐਲਫਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਕੜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ... ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੁੰਦਰ ਅਲਫਾਸ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਇਤਾਲਵੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.