ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ੋਅਕੇਸ
ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ. ਕੁਝ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰ। ਫਿਲਮੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਅਲਫ਼ਾ ਸਪਾਈਡਰ ਬੇਹੱਦ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਬਹੁਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ 'ਤੇ ਕੁੱਤੇ ਲਟਕਾਏ ਸਨ, ਉਹ ਬਚ ਗਏ ਸਨ।
ਇਤਾਲਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਟਲਫਿਸ਼ (ਇਟਾਲੀਅਨ: ਓਸੋ ਡੀ ਸੇਪੀਆ) ਦੀ ਹੱਡੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਫਾਲੋਪੋਡ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਡੋਰਸਲ ਝਿੱਲੀ ਹੈ। ਕੈਨਰੀ ਬ੍ਰੀਡਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ. ਕਟਲਫਿਸ਼ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਜਨਨ, ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਪਨਾਮ ਸਪਾਈਡਰਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਸ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਉਚਾਰਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.
ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਬੋਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਸਟੂਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ "ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ ਉਮਰ" ਦੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 50 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸੁਪਰ ਫਲੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ (ਅਤੇ ਹੋਰ) ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗੁੰਬਦਾਂ ਵਾਲੇ ਚਪਟੇ ਸਰੀਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਥਾਈ ਸਨ। ਜੋੜ
ਅਲਫ਼ਾ ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1966 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 1961 ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ ਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ "ਪੈਨਕੇਕ" ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਸਰੀਰ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, "1967 ਦੇ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ" ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਆਈ: ਯੂ.ਐੱਸ. XNUMX ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾਟਕ "ਦਿ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ" ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਡਸਟਿਨ ਹਾਫਮੈਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਲਾਲ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਐਨੀ ਬੈਨਕ੍ਰਾਫਟ ਵਾਂਗ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਬੈਨਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਰੌਬਿਨਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ। ਕਾਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 1991 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 907 3 ਸਨ. ਮੰਗ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1981 ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ 165 ਟ੍ਰਿਪਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਮੱਕੜੀ ਇਸ ਲਈ ਚਲਦੀ ਰਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ "ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟੂਲ" ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗਿਉਲੀਆ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੈਸੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਨ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਨ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਸਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਕਾਰ ਦੀ ਆਭਾ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਸਪਾਈਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਮੱਕੜੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ. ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਭਰਪੂਰ ਆਨੰਦ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਉਹ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਐਲਫ ਰੋਮੀਓਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਉਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1600 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 109 ਡੁਏਟੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1967 ਵਿੱਚ 1750 ਵੇਲੋਸ ਦੁਆਰਾ 118 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। (ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ 1 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 32 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1 ਜੂਨੀਅਰ। 300 ਵਿੱਚ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸਪਾਈਡਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਸਨ। : ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ। ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਦਲਾਅ ਫਲੈਟ ਬੈਕ ਸੀ, ਜੋ '89 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਟਾਲੀਅਨ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ "ਕੋਡਾ ਟ੍ਰੋਂਕਾ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪੂਛ। 1968 ਵਿੱਚ, 1969a ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਜਰਮਨ ਮੱਕੜੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ "ਗੁਮਿਲਿਪ", ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਰਬੜ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹ"।
ਅਸਥਾਈ ਫੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲ ਬੈਕ ਵਾਲਾ ਪੂਰਵ-1969 ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ. 1990-9 ਸਪਾਈਡਰ 3 ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ "ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ" ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ। ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਿਊ ਬੀਟਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਮੂਲ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਲੜੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ 190 ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਸਪਾਈਡਰ ਵੇਲੋਸ ਸੀਈ (ਸਮਾਗਮਈ ਐਡੀਸ਼ਨ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਬੈਜ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "1994 ਮਾਡਲ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਰੀਜ਼ ਵੀ ਸਨ, ਸਮੇਤ। 1978 ਵਿੱਚ "ਨਿਕੀ ਲੌਡਾ" ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ "ਬੋਟੇ", ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਫੈਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਨ-ਲੁਈ ਸ਼ੈਰਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ।
ਚੌਥੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ 3-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਾਰਡ ਟਾਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਛੱਤ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟਾਰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ। 2 + 2 ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਮਕਿਆ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 124 ਮੱਕੜੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਲਫ਼ਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ "ਮਾਤਰਾ" ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਗੁਣਵੱਤਾ" ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਉਪਨਾਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਅਲਫ਼ਾ ਧਿਆਨ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਤਾਲਵੀ, ਬੇਮਿਸਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ.
ਚਾਰ ਵਾਰ
ਮੱਕੜੀ 27 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। 1-1966 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 69a “osso di seppia” ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਫਲੈਟ ਬੈਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। 2-1969 ਦੇ 81a ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਲੰਬਵਤ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ "ਕਮਾ ਬੈਕ" ਸੀ। 3-1982 "ਐਰੋਡਿਨਾਮਿਕਾ" 89a, ਜਿਸਨੂੰ "ਡੱਕ ਰੰਪ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਮਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰਿਅਰ ਸਪਾਇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
4-1990 ਦਾ ਚੌਥਾ 93a "ਅੰਤਿਮਾ" ਅਸਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਬੈਰਲ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਪਾਈਡਰ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 4, 1300, 1600 ਅਤੇ 1750 cm2000 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਗੋਲ) ਦੇ ਨਾਲ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 89 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 132 ਐਚਪੀ.
ਦੋ ਲਈ ਡੁਏਟ
ਇਹ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਉਪਨਾਮ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਬਣਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਰਾਖਵਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ 1600 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੂਨੀਅਰ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲੇ ਵੇਲੋਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1986 ਵਿੱਚ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ ਵਰਡੇ (ਇਟਾਲੀਅਨ ਚਾਰ-ਪੱਤੀ ਕਲੋਵਰ) ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, 1985 ਤੋਂ 1990 ਤੱਕ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ "ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ" ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਜੂਲੀਆ, ਜੂਲੀਅਟ...
ਸਪਾਈਡਰ ਇੰਜਣ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਨ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਸਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਲਵ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ। ਉਹ 1290 ਸੀਸੀ ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ। cm, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ 3 ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਏਟਾ ਉੱਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1954 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸੰਸਕਰਣ, 1994, 75 ਅਤੇ 155 ਅਲਫਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ) ਸਨ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਚੁਣਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ
| ਮਾਡਲ | ਸਪਾਈਡਰ 1600 ਡੁਏਟ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਏ | ਤੇਜ਼ ਮੱਕੜੀ 2000 ਸੀਰੀਜ਼ 2a | ਸਪਾਈਡਰ 2.0 ਲੜੀ 4a |
| ਯੀਅਰਬੁੱਕ | 1966 | 1975 | 1994 |
| ਸਰੀਰਕ ਬਣਾਵਟ / ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਮੱਕੜੀ/2 | ਮੱਕੜੀ/2 | ਮੱਕੜੀ/2 |
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 2 | 2 | 2 |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ | |||
| ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ/ ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕ ਅੱਗੇ / ਪਿੱਛੇ (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਧਾਰ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 2250 | 2250 | 2250 |
| ਆਪਣਾ ਭਾਰ (ਕਿਲੋ) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость ਤਣੇ (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (l) | 46 | 51 | 46 |
| ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ | |||
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 | 4 | 4 |
| емкость ਇੰਜਣ (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ | ਰੀਅਰ | ਰੀਅਰ | ਰੀਅਰ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ / ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਮੈਨੁਅਲ / 5 | ਮੈਨੁਅਲ / 5 | ਮੈਨੁਅਲ / 5 |
| ਉਤਪਾਦਕਤਾ | |||
| ਪਾਵਰ (ਐਚਪੀ) ਰਾਤ ਨੂੰ | 109 ਤੇ 6000 | 128 ਤੇ 5300 | 126 ਤੇ 5800 |
| ਟੋਰਕ (Nm) ਰਾਤ ਨੂੰ | 139 ਤੇ 2800 | 186 ਤੇ 3500 | 167 ਤੇ 4200 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h(s) | 10,3 | 9 | 9 |
| ਗਤੀ ਅਧਿਕਤਮ (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (l / 100 ਕਿ.ਮੀ.) | 9 | 10,4 | 8,7 |
