ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2017 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਜਿਉਲੀਆ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ, ਵੱਡੇ ਜਰਮਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੱਲਾ ਕੱਢਿਆ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜਿਉਲੀਆ ਲਈ ਖੇਡ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਧੂਮਧਾਮ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਓਨੀ ਵਿਕਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 142 ਗਿਉਲੀਆ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲੀਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ A4 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿਡ-ਲਾਈਫ ਅਪਡੇਟ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਾਜ਼ਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਈ ਅਤੇ ਸੱਚੀ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਤਾ ਹੈ?
| ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ 2021: ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.9 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 8.2l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $110,800 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10
2020 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਨੂੰ $63,950 ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਤਿੰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਵੇਲੋਸ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ $71,450 ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ $138,950 ਅਤੇ $1450 ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ, ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $6950 ਅਤੇ $XNUMX ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਵੇਲੋਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸੁਪਰ ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਵਾਲੀ 8.8-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਗਲਾਸ, ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁਣ ਪੂਰੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਹਨ।
ਇੱਕ 8.8-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਰੈੱਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੁਸੋ ਪੈਕ ($68,260) ਅਤੇ ਵੇਸੁਵੀਓ ਗ੍ਰੇ ($2955) ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੀ ਜਿਉਲੀਆ ਸਪੋਰਟ $1355 ਹੈ।
ਲੂਸੋ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਪੇਨ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਵੀ ਵਾਧੂ $2255 ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਿਉਲੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 2020 Giulia ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਨੂੰ "ਫੇਸਲਿਫਟ" ਕਹਿਣਾ ਥੋੜਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਿਉਲੀਆ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
2017 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ, ਜਿਉਲੀਆ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਵਿੱਚ।
ਤਿਕੋਣੀ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਆਫ-ਸੈੱਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਉਲੀਆ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਬੇਸ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ, ਜਿਉਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲੁੱਕ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 2020 Giulia ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਨੱਕੜੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਤੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾੜੇ-ਫਿਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰਾਊਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੂਟ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋੜੀ ਵਾਂਗ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੇਸ ਗਿਉਲੀਆ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ... ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਵੇਲੋਸ ਜਾਂ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਹੀ ਕੋਨ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਅਤੇ ਕਵਾਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਿਉਲੀਆ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼, BMW ਅਤੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਵਿਸਕੋਂਟੀ ਗ੍ਰੀਨ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਗਿਉਲੀਆ ਪੌਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ।
ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਨੱਕੜੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਸੂਟ ਪੈਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜੋੜੇ ਵਾਂਗ ਤੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਸੁਵੀਓ ਗ੍ਰੇ ਗਿਉਲੀਆ ਸਲੇਟੀ, ਕਾਲੇ, ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $1355 ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਹਾਂ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮੇਕਓਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਡਿੰਪਲਡ ਚਮੜੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੌਬਸ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਟਚ ਪੁਆਇੰਟਸ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਿਉਲੀਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਯੋਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ-ਮਟੀਰੀਅਲ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲੈਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਈ ਸੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੂਰੇ ਜਾਂ ਲਾਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10
4643mm ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 1860mm ਦੀ ਚੌੜਾਈ, 1436mm ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ 2820mm ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, Giulia ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਨ; ਟਾਈਟ-ਫਿਟਿੰਗ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਿਵ, ਭਾਵ ਲੰਬੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੋਈ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ।
ਸਟੋਰੇਜ਼ ਹੱਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਦੋ ਸੈਂਟਰ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਬੋਤਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਿਉਲੀਆ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਲੋਵਬੌਕਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਲਫਾ ਕੋਲ ਹੁਣ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਹੋਲਡਰ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀਆਂ ਛੱਡੋਗੇ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰ, ਲੱਤ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਰੀ 183cm (6ft 0in) ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਫਿਰ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ। .
ਮੈਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਾਂ, ਪਰ ਲੇਗਰੂਮ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਖਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ, ਡੁਅਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰ, ਲੱਤ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ 480 ਲੀਟਰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ (425 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ A4 (460 ਲੀਟਰ) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਮਾਨ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੈਚ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਲੰਬੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲਟਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਤੁਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵੌਲਯੂਮ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਖੁੱਲਣਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
Alfa Romeo Giulia Sport 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 147 rpm 'ਤੇ 5000 kW ਅਤੇ 330 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜੀ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ 0 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 6.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਿਖਰ ਗਤੀ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਤੀਜੇ 2020 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੇਲੋਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ 2.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 206kW/400Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ 2.9kW/6Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 375-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V600 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ 6.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵੀਕਐਂਡ ਨੇ 9.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ।
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੀ ਬੈਕ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਡਰਾਈਵ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Giulia Sport ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 95 RON ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰਨਾ ਥੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
ਯੂਰੋ NCAP ਇਮਤਿਹਾਨਾਂ ਵਿੱਚ 2018 ਦੇ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਈ 2016 ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ANCAP ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ।
ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਉਲੀਆ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 98% ਅਤੇ 81% ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ "ਕਾਫ਼ੀ" ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਛਾਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਘਟੀਆ ਹੈ।
ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਉਲੀਆ ਨੇ 69% ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਸਕੋਰ 60% ਰਿਹਾ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ANCAP ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2020 ਗਿਉਲੀਆ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ, ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਰੀਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੈਮਰਾ ਦੇਖੋ।
AEB Giulia 10 km/h ਤੋਂ 80 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ANCAP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਿਉਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / 150,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਗਿਉਲੀਆ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BMW ਅਤੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾ ਜੈਨੇਸਿਸ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜੋ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ $345, ਦੂਜੀ $645, ਤੀਜੀ $465, ਚੌਥੀ $1065, ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ $345, ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ $2865 ਲਈ ਖਰਚੇ ਜਾਣਗੇ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਸਾਰੀਆਂ ਸਨਮਾਨਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਉਲੀਆ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੱਚਪੁਆਇੰਟ ਉਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੋ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਲਪੇਟੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਅਲਫਾ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗਿਉਲੀਆ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਡਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਵੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ/ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਰਜੀਹੀ ਪਿੱਛੇ/ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਅਦਭੁਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਅਲਫਾ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗਿਉਲੀਆ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਨੈਚੁਰਲ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਫੀਸ਼ਿਏਂਸੀ (ਅਲਫਾ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡੀਐਨਏ) ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹਾਰਡਕੋਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਈਕੋ-ਫ੍ਰੈਂਡਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰੀ ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੀਆਂ ਉਖੜੀਆਂ, ਟਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪੂਰੇ ਅਟੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦਲੇਰੀ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੀਨੂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।
ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਨੁਭਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਿਉਲੀਆ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, Giulia Sport ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ, ਪਰ 147kW/330Nm ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੀਕ ਸੁਣੋਗੇ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਸਿਖਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹੋਵੋ।
ਜਿਉਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ 8.8-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਫਿੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਇਹ ਜਿਉਲੀਆ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸੀ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਗਿਉਲੀਆ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਅਲਫ਼ਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵਰਦਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਪੀਪੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਹਿਲੂ ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਰਿਆਇਤ ਦੇ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਉਲੀਆ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਚ ਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
