ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ - ਜਦੋਂ ਕੁਦਰਤ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸੜਕ ਉੱਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਦੇ ਟੋਏ, ਜੋ ਹੁਣ ਬਰਸਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁੰਬਾਂ ਵਾਂਗ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੀ ਬਰਫ ਨਾਲ ਕੰਢੇ ਤੱਕ ਭਰ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਰੁਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਕੀ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਐਕੁਆਪਲਾਨਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਰਹਾਣਾ ਸ਼ਬਦ ਜ਼ਰੂਰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ 
ਪਾਣੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਸ਼ਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਵੀ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ" ਸ਼ਬਦ ਸੁਣਨਗੇ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਮਾਹਿਰਾਂ, ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਜਾਂ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਅਣਚਾਹੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਇਸ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਹਾਂ? ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਸਧਾਰਣ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਐਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ) ਇੱਕ ਤਰੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ! ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਕੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਓਏ ਹਾਂ! ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਸੁਬਾਰੂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੀ ਡਿਗਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵੀਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਗਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। . ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਵਿਦਿਅਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਮੋਡੀਊਲ ਕੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਹਨ. ਇਸ 'ਤੇ ਕੀ ਸੀ? ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ, ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜ (ਕੇਵਲ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ!) ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਸਪੀਡ 80 km/h, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ। ਸ਼ਾਟ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਸ਼ਾਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਘੜੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ, ਜੋੜੀ ਗਈ ਗੈਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 100% ਹੈ 
ਕਲਚ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਕੀ ਹੈ? ਚਲੋ ਅਗਲੀ ਫਿਲਮ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। "ਅੰਦਰੋਂ" ਇਸ ਨਕਲੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਹੈਰਾਨੀ ਕੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਪਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ, ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ! ਪਹੀਏ ਬਾਰ ਬਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਮਰੋੜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਛੱਡਦਾ ਹੈ)। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਪਲਕ ਝਪਕਦਿਆਂ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਟਾਇਰ, ਪੂਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ! ਟਿੱਪਣੀ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ।
ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਨਹੀਂ। ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਰੋਕਥਾਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਉਸ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਚਲਦੇ ਹਾਂ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਦਤਰ ਸਥਿਤੀ (ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ)। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਜਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛੱਪੜ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਕਿਉਂ? ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਦੂਸਰਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਕਿਡ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ (ਘੱਟ ਖਤਰਨਾਕ)। ਤੀਜਾ, ਇੱਕ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਸੇਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ" ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ (ਉੱਚੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪਹੀਏ) ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਟਾਇਰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਚੰਗਾ, 
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱਢਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਰੋਵਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਬੰਦ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ (ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ) ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ। ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੇ ਅਕਸਰ ਉਭਾਰੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ। ਆਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਈਏ।
ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਛੱਪੜ ਬੇਅੰਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਟਸ ਵਿੱਚ? ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "ਡਾਮਰ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਹਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦੋਲਨ (ਛੋਟੇ ਕੋਣ) ਨਾਲ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਾਂਗੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਟਿਊਟੋਰਿਅਲ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ)। ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ, ਹਮਲਾਵਰ ਝਟਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਸਕਿੱਡ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਵੀ।
ਇਸ ਸਰੀਰਕ ਖੇਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਥਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਉਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਗੇ। ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਟਾਇਰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਫਰਕ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ 
ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਰੋਤ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਪੈਟਰਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ. ਪਹਿਲਾ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਜਿੰਨੇ ਚੌੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ (ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ) ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੋਰ ਕੀਲਸੇ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦਾ ਹੈਰਾਨੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੁੱਸਾ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ PLN 300.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਣਗਿਣਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ UHP (ਅਲਟਰਾ ਹਾਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ) ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀਅਤ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ. ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਦਮਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੀ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੇ ਸੱਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇੱਕ ਫਿਲੀਗਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ! ਇਸ ਨਿਰਭਰਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਲੰਮੀ" ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਰਹੀ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ.
ਠੀਕ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ 
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਰਸਤਾ ਚੁਣਨਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਈਏ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦੇਖਭਾਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਖੈਰ, "ਮਹਿਮਾਨ" ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੈ! ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਲਈ ਟਾਇਰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਵਲਕਨਾਈਜ਼ਰ ਸਾਡੇ ਪਹੀਏ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਬਿਆਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਮੈਂ ਐਕੁਆਪਲੇਨਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਜਰਮਨ ADAC ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ। ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਤੇ, ਇੱਕੋ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2 ਤੋਂ 1,5 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ 50% ਤੱਕ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ! ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੌਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੜਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜਿਆ, ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵੱਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜਨਤਕ ਦਬਾਅ ਮਾਪਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੰਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਜੇਟ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਪਾਵਾਂਗੇ? ਵਧੀਆ ਰਸਤਾ.
