ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ: ਕੰਮ

ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨਾਂ' ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ...) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਮੁੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: "ਕਲਾਸਿਕ" ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਕੰਮ.

ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਦ -ਦਹਾਨੀਆਂ

ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹੀਰਾ ਵੀ। ਇੱਕ ਨਿਊਟ੍ਰੌਨ ਤਾਰਾ), ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਤਰਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ (ਪਿਸਟਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪਰਿੰਗ (ਜਾਂ ਗੱਦੀ) ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ (ਪਿਸਟਨ) ਵੇਗ ਵਿਕਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸਲਈ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਠੋਰਤਾ ਜਾਂ ਲਚਕਤਾ ਰੱਖਣ ਲਈ). ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾoundਂਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਦਾ ਨਾਮ.

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ) ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ!

ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਸਿਰਫ਼ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਜਾਂ ਕੱਟਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਹ ਇਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ, ਆਦਿ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ. ... ਜੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਕੋਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ).

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ)

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਗੈਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ। ਇਹ ਸੀਟਰੋਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਖੋਜ ਮਹਾਨ ਡੀਐਸ ਤੇ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਖਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੋਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ (ਖੇਡ ਮੋਡ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

1 : ਇਹ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਝਿੱਲੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਤੋਂ).

2 : ਇਹ ਗੋਲਾਕਾਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

3 : ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਕਲਾਸਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਪਸ ਤੇ ਉਛਾਲਣਾ ਹੈ.

ਕਾਰਜ ਦੇ ਵੇਰਵੇ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ). ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ (ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਲਈ, ਚੇਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਧੂ ਗੋਲੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਕੀ ਚੇਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ). ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੋਲੇ ਲੂਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਗੈਸ ਗਿੱਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲਚਕਤਾ. ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ III ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 7 ਹਨ.

ਲਾਭ ਅਤੇ ਹਾਨੀਆਂ

+ ਗੈਸ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਵਾਹਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ. ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਐਕਟਿਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ (ਕਾਰਲ ਲੁਈਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ)।

+ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਾਸਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ (ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ...). ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਮੱਖਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਸੇ!

+ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੋਰਡ ਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ)

+ ਕਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ)

+ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ)

+ ਸਮੇਂ ਦਾ ਚੰਗਾ ਵਿਰੋਧ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

- ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਬੋਝਲ ਸਿਸਟਮ

- ਜਦੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮਹਿੰਗਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ ਗੋਲੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ "ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ" ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕੁਝ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 150 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

- ਪੁਰਾਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੁਸੀਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ: ਸਿਟਰੋਨ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ.

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀ 5 ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਸੀ 4 ਪਿਕਸੋ 1 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਤਕਨੀਕ ਵੇਖੋ).

ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ)

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸੀ 4 ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਉਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏਅਰਮੈਟਿਕ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ). ਇਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ (ਪਿਸਟਨ) ਰੀਬਾਉਂਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਸੰਤ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ)। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਤਰਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ (ਕਠੋਰਤਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏਅਰਮੈਟਿਕ।

ਏਅਰਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਜਿਕ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼)

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ "ਉਪ" (ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ) ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਦੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ... ਇਸਨੂੰ ਮੈਜਿਕ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲ ਫਰਸ਼ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਪਿੰਗ)

ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹਨਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ). ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਖੇਡ ਮੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਰਫ ਗੋਲਫ 7 ਡੀਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਗਰਮ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਏਅਰਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਏਅਰਬੈਗਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ).

ਸਿਧਾਂਤਕ ਚਿੱਤਰ

ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ controlsੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਗਿੱਲਾਪਣ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ... ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੁੰਬਕਵਾਦ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ (udiਡੀ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ). ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸਥਾਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1: ਛੋਟੀਆਂ ਨੀਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਸਲਰੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ)। ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਂਡੈਂਟਸ 'ਤੇ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਣਾਉਣ, ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਹ ਗੈਸ (ਹਵਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਸੰਤ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ.

+ ਕਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ)

+ ਪਿੱਚ ਘਟਾ ਕੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

+ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ

- ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ

- ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ

- ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮ (ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਏਅਰ ਕੁਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਉਦਾਹਰਨ: ਔਡੀ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ)

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਹੈ ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਪੀਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਸ ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੈਂਡੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਰਤੋ। ਬੋਸ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਕਟਾਰਤੇ 33 (ਮਿਤੀ: 2019, 06:15:14)

ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਾਨ ਖੋਜਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 1999 ਤੋਂ xantia activa (ਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ II) ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਮੂਜ਼ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਟ੍ਰੌਨ ਦੀ 1950 ਦੀ ਕਾ than ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਗਿੱਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, 1999 ਦਾ ਉਹ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਹੈ. , ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸੜਕ ਦੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

ਇਲ ਜੇ. 4 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2019-06-16 15:31:28): "ਆਵੇਗ ਦਾ ਬੀਤਣ", ਤਾਂ ਬੋਲਣ ਲਈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚੋਰੀ ਦੀ ਚਾਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

  ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਹੜੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

  ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ.

• ਈਟੀਨੇ (2019-09-19 22:20:00): ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਪਲਸ ਟੈਸਟ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਸੀ। Xantia ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, porsche gt3 ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ। ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਸੇਡਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ...
• ਕਟਾਰਤੇ 33 (2019-09-20 09:30:54): ਹਾਂਜੀ, ਮਿਸਟਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ, ਆਖ਼ਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਉਹ ਸਨ 8 ਵਿੱਚ ਔਡੀ R10 v675 ਅਤੇ ਮੈਕਲੇਰਨ 2017 lt. ਇਸ ਲਈ, 20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਫੋਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰਿਕਾਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੈ. Hydropneumatics ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਦੇ ਮਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ Dsuper 5 ਲਈ ਰੋਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦਸੰਬਰ 5 ਤੋਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ C2015s ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ।
• ਕਟਾਰਤੇ 33 (2019-09-23 19:20:40): ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, Xantia ਦੀ speedਡੀ R85 V83 ਪਲੱਸ 8 FSI ਕਵਾਟਰੋ 10 ਅਤੇ MLaren 5,2 LT, 610 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਲਈ 675 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਨਾਮ 82 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ. ਐਚ ਪੋਰਚੇ 997 ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਪੋਰਚੇ 996 ਜੀਟੀ 2 ਪਾਕੇਟ 997 ਕੈਰੇਰਾ 4 ਐਸ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏਐਮਟੀ ਜੀਟੀ ਐਸ

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਾਓਗੇ: