ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਉਹ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ? [ਜਵਾਬ]

YouTube ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਲੀਬਰੀ (ਵੀ: ਕੋਲੀਬਰੀ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ: ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• • ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ: ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ
• ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਨਾਮ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਕਿਹੜੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
  • ਅਸਲੀਅਤ ਜਾਂਚ, ਯਾਨੀ. ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
    • ਕਈ ਗਣਨਾਵਾਂ
  • ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਤੱਥ (ਪੜ੍ਹੋ: ਉਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ)
    • ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਪੁੰਜ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਅਰਥਾਤ, ਡੇਕਰਾ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ.
    • ਕੋਲੀਬਰੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
    • 2010: ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਵੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ
    • ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੈੱਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ
    • ਕਵਰੇਜ ਟੈਸਟ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਬੂਤ ਦੇ ਕਿਉਂ?
  • ਸਿੱਟਾ

ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਘੁਟਾਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ...) ਅਤੇ youtuber ਬਾਲਡ ਟੀਵੀ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਨਸਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਮਾਰਕ ਹੈਨੇਮੈਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ DBM ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਕਾਲੇ DBM ਐਨਰਜੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਆਮ ਚੀਨੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਂ ਕੋਰੀਅਨ ਸੈੱਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

> ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟ ਹੋਣਗੇ। ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਟੈਸਟ (DPF), ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਲੀਕ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਖ਼ਤ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਅਰਥ ਭਰਪੂਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਭੱਜੋ ਨਾ।

ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰਾ ਸੱਚ। ਸਾਰੇ PL ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਬਾਲਡਟੀਵੀ)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀ (DBM) ਇੱਕ "ਸੁੱਕੀ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ 2008 ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ।" ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਔਡੀ A2 ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ 98 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 605 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ। 2010 ਵਿੱਚ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਹਾਣੀਕਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਡੇਕਾ ਨੇ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੋਲੀਬਰੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਹੋਰ ਔਡੀ ਏ 2 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1,5 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 63 kWh ਦੀ ਸੀ। ਇਹ 455 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।

> Li-S ਬੈਟਰੀਆਂ - ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ

ਬਾਕੀ ਫਿਲਮ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲੀਬਰੀ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ "ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ"। 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੇ "ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ, ਕਤਰ, ਓਮਾਨ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।"

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਸੀ।

ਅਸਲੀਅਤ ਜਾਂਚ, ਯਾਨੀ. ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਆਉ ਅੰਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਸਾਬਕਾ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਹੋਨਹਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ - ਮਿਰਕੋ ਹੈਨੇਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਹਮਿੰਗਬਰਡ ਸੈੱਲ। ਕਿਉਂਕਿ ਨੂੰਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਹਰ ਸਹਿ-ਮਾਲਕ ਵਾਂਗ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਠੋਸ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਮਿਰਕੋ ਹੈਨੇਮੈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਕਿਸੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਾ ਕਰਨ" 'ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਜੋੜੇਗਾ। ਹੈਨੇਮੈਨ ਲਈ, ਇਹ ਮਹਿਮਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

ਪਰ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੀ। ਆਉ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਔਡੀ A2 ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ। ਖੈਰ, ਔਡੀ A2 ਨੂੰ ਮੌਕਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ! - 605 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 98 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਤੱਥ:

• ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਔਡੀ A2 ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਨ (ਸਰੋਤ); ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਲਗਭਗ 0,8 ਟਨ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,5 ਟਨ ਹੈ (ਡੇਕਰਾ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ; ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ),
• ਬਾਲਡ ਟੀਵੀ (ਸਰੋਤ) ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 115 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ 98 kWh ਦੀ।
• ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਡੀਬੀਐਮ ਐਨਰਜੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਿਰਕੋ ਹੈਨੇਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ,
• ਸਿਰਜਣਹਾਰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਾਈਡ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ...
• ... ਯਾਤਰਾ 8 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 50 ਮਿੰਟ ਚੱਲੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 68,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਰੋਤ) ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ।

ਕਈ ਗਣਨਾਵਾਂ

115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ 605 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ 19 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 'ਤੇ 100 kWh / 68,5 km ਦੀ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ BMW i3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 18 kWh/100 km ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:

> EPA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ: 1) ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, 2) ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, 3) ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ।

ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, DBM Energy ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਔਡੀ A2 ਨੂੰ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਆਮ ਮਾਤਰਾ" (ਸਰੋਤ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡੇਕਰਾ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਆਉ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (= ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਅਤੇ "ਦੂਜੀ" ਔਡੀ A2 (= 63 kWh) ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ। ਆਉ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ-ਈ (60 kWh ਬੈਟਰੀ) ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਕਰੀਏ, ਫਲਾਈਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ:

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ-ਏ / ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ / ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 755 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ [ਅਪਡੇਟ]

ਪਹਿਲਾ ਸਿੱਟਾ (ਅਨੁਮਾਨ): DBM Energy ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਣਿਤ ਦੋਵੇਂ Audi A2 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਹਨ। ਜਾਂ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੇ ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਬਾਰੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਝੂਠ ਬੋਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ (115 kWh ਬਨਾਮ 63 kWh) ਦਿੱਤੀ।

ਡੇਕਰਾ ਨੇ 455 kWh ਔਡੀ A2 ਲਈ 63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ - ਤਾਂ 605 ਅਤੇ 455 kWh ਲਈ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਹਮਿੰਗਬਰਡ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਰਾਤ ਨੂੰ; ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ?) ਅਤੇ ਡੇਕਰਾ ਨੇ NEDC ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਡੇਕਰਾ ਦੇ ਮਾਪ ਅਨੁਸਾਰ 455 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦਾ 305 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 305 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੇਕਰਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਡੀਬੀਐਮ ਐਨਰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਤੱਥ (ਪੜ੍ਹੋ: ਉਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ)

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਪੁੰਜ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਅਰਥਾਤ, ਡੇਕਰਾ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ.

"ਦੂਜੀ" ਔਡੀ A2 ਵਿੱਚ ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ (ਵੇਖੋ ਔਡੀ A2 ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ) ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 63 kWh ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨਤੀਜੇ: ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ 0,38 kWh/kg ਬਨਾਮ ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ 0,097 kWh/kg. ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਡੇਕਰਾ ਦੁਆਰਾ ਤੋਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮਿਰਕੋ ਹੈਨੇਮੈਨ / ਡੀਬੀਐਮ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਬਿਆਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਰੱਖਿਆ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ (ਪੂਰਾ ਪਿਛਲਾ ਪੈਰਾ ਵੀ ਦੇਖੋ)।

ਕੋਲੀਬਰੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਦੂਜਾ - ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ: ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੇਕਰਾ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ - ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (2010) ਵਿੱਚ 218 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 24 kW ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਕਿ 0,11 kWh/kg ਹੈ। 0,097 kWh/kg ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਹਮਿੰਗਬਰਡ ਕੋਲ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਨ।.

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 115 kWh ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਰਕੋ ਹੈਨੇਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਕਦੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਭਾਵ ਪ੍ਰੈਸ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀ.ਬੀ.ਐਮ. ਊਰਜਾ.

> ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ? [ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ]

2010: ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਵੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਹ ਸਭ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2010 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਪੜ੍ਹੋ: ਬੈਟਰੀਆਂ) ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਚੀਨੀ, ਕੋਰੀਆਈ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ। ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਹੈ! ਸੈੱਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਫੋਕਸ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਔਖਾ ਹੈ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਲਿਆ।ਜਦੋਂ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਦਯੋਗ - ਯੂਰਪ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ - ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।

ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੈੱਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ

ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਮਿੰਗਬਰਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਰਜਣਹਾਰ" ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਚਮਤਕਾਰੀ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ. (ਅਰਥਾਤ ਉਹ ਤੱਤ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ)। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ DBM ਐਨਰਜੀ ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਰਜਣਹਾਰ" ਨੂੰ ਮਾਣ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ-ਸਹਿ-ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ।

ਕਵਰੇਜ ਟੈਸਟ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਬੂਤ ਦੇ ਕਿਉਂ?

ਫਿਲਮ "ਬਾਲਡ ਟੀਵੀ" ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਲੇਟ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਪੱਤਰਕਾਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸਨ (ਸਰੋਤ). ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੱਲੀ ਹੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਰਾਤ ਵਿੱਚ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ।

> ਮੌਜੂਦਾ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ EV ਕੀਮਤਾਂ: Otomoto + OLX [ਨਵੰਬਰ 2018]

ਕੈਮਕੋਰਡਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ 2010 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿਸੇ ਵੀ GPX ਟਰੈਕ, ਵੀਡੀਓ ਟੇਪ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।" ਸਵਾਲ: ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਦਾ ਅਸਲ ਸਬੂਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਡੀਬੀਐਮ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ 225 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅੱਜ 970 ਹਜ਼ਾਰ PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸ ਗ੍ਰਾਂਟ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ।, ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ। ਹਮਿੰਗਬਰਡ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੜ ਗਿਆ, ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਾਡਾ ਸਿੱਟਾ: ਹੈਨੇਮੈਨ ਇੱਕ ਘੁਟਾਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ (ਜਿਵੇਂ ਚੀਨੀ) ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੈੱਲਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ। ਹਮਿੰਗਬਰਡ ਬੈਟਰੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਸਿਧਾਂਤ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸੁਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਪਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੈੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਬਾਰੇ ਝੂਠ ਬੋਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੇ ਦਾਅਵੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਸਨ, ਡੇਕਰਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, AESC ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।

ਲੇਖ ਉਹਨਾਂ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕੋਲੀਬਰੀ / ਕੋਲੀਬਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: