ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ, ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ।

ਆਉ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਬਾਲਟ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਜਾਂ ਨਿਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੈਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਕਲੱਸਟਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਮਰੱਥਾ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 75 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Volkswagen e-Up ਵਿੱਚ 36,8 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੰਬਰ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਵਾਟ - ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਿਲੋਵਾਟ - ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ।ਘੰਟੇ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਉਹ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਣਨਾ amp-ਘੰਟੇ (ਬਿਜਲੀ ਚਾਰਜ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੋਲਟ (ਵੋਲਟੇਜ) ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ - ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 100% ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ - ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਫਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 75kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਤਾਪਮਾਨ

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਲੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਗਰਮੀ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਠੰਡ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦਾ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਹੀਟਿੰਗ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਰਾਹੀਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਮਰ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਕੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਵਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਕਈ ਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ 20% ਅਤੇ 80% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਿਛਲੇ ਕਾਫੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 2,3% ਘਟਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੇਸਲਾਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 250.000 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ XNUMX% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚੀ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ Teslas ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿੰਨਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ? ਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਅਣਚਾਹੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ? ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਹੋਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਬਾਲਟ, ਨਿਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵਾਤਾਵਰਣ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੀ ਊਰਜਾ ਅਕਸਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੇ ਹਨ.

ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ

ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੋਬਾਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹੈ. ਕਾਂਗੋ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਅਤੇ ਬਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੈਸੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਖਰਚੇ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ, ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਈ ਹੈ. ਨਿੱਕਲ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਕਸਰ ਤੁਰੰਤ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ।

ਡਾ .ਨਲੋਡ

ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤਤਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਬੁਲਾਇਆ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਹੈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਡੂੰਘਾਈ... ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਪਰਤਾਇਆ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. 0% ਦਾ ਮਤਲਬ ਉਪਰੋਕਤ ਬਫਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਿਆਂ (kWh) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਲੋਵਾਟ (kW) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ (ਐਂਪੀਅਰ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਕਰੰਟ (ਵੋਲਟਸ) ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਾਹਨ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ।

ਰਵਾਇਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 11 kW ਜਾਂ 22 kW AC ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 22 kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਜ਼ ਚਾਰਜ 120kW ਅਤੇ ਫਾਸਟਡ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਜ਼ 50kW 175kW। ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 120 ਜਾਂ 175 kW ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 20% 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੋਡ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇਸ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਘਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਿਯਮਤ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 16 ਅਤੇ 32 amps ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 0 A ਜਾਂ 80 kW ਪਾਇਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ 50 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ (16% ਤੋਂ 11%) ਲਗਭਗ 3,6 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। 32 ਐਮਪੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੋਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 1,8 ਘੰਟੇ ਲਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: 50 kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 50 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ 175 kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 50 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ 80% ਤੱਕ ਵੀ XNUMX ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਦੇਖੋ।

ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 16 ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ, 50 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 10,8 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 80% ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 25 ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ, ਇਹ 6,9 ਘੰਟੇ ਹੈ, ਅਤੇ 35 ਐਂਪੀਅਰ 'ਤੇ, 5 ਘੰਟੇ। ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ, ਭਾਰੀਆਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਨ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ.