Hyundai Ioniq 5 ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰ [ਵੀਡੀਓ]। Kii EV6 ਅਤੇ Genesis GV60 'ਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ

ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਡੀਓ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਫਿਲਮ ਕੋਰੀਆਈ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਉਪਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 77,4 ਤੋਂ 72,6 kWh ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।

ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ 5 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ Hyundai Ioniqa 72,6 ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ

ਬੈਟਰੀ ਕਵਰ ਅਣਗਿਣਤ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ. 30 ਕਾਲੇ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੌਡਿਊਲ ਚਾਰ ਕਤਾਰਾਂ (ਕੁੱਲ 30) ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ SK ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਜਾਂ LG ਐਨਰਜੀ ਸਲਿਊਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2,42 kWh ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ 5 77,4 kWh ਨੂੰ ਯੂ.ਐੱਸ. ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਲਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (BMS) ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ BMS ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕਿਤੇ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਬਣਤਰ - ਥਰਿੱਡਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਈ ਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ - ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੋਡੀਊਲ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

InsideEVs ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ Hyundai ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 58, 72,6, 77,4 kWh ਆਮ ਮੁੱਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ 77,4 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 29 ਤੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਲਈ 65,3 kWh ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।:

71 kWh ਦਾ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (= 29-77,4) 54,95 kWh ਦੇ ਬਰਾਬਰ15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 63,2 kWh ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਾਕੀ 2 kWh ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ (“77,4 kWh”) ਅਤੇ ਲਗਭਗ 72 kWh ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 28 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਠੰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਅੰਦਰ ਈਵੀ ਗਲਤ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੰਸਥਾ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। Hyundai Nexo ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਵੀ ਥੋੜੇ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਂਕ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਹਨ (ਉਹ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਪਏ ਹਨ), ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ (ਟੰਕ ਫਲੋਰ, ਕੈਬਿਨ ਫਲੋਰ):

ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ:

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈ-ਜੀਐਮਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Hyundai Ioniqu 5 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: