ਏਅਰਬੱਸ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਭਾਗ 1

A380, ਜਿਸਨੂੰ ਏਅਰਬੱਸ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਹੈ। ਅਮੀਰਾਤ ਏ380 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੈ।

2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 162 ਕਾਪੀਆਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 109 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਬਾਕੀ 53 ਵਿੱਚੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 39 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ A380 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2021 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਰੋਸਪੇਸ ਚਿੰਤਾ ਏਅਰਬੱਸ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਪਗ੍ਰਹਿ, ਜਾਂਚ, ਲਾਂਚ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੁਲਾੜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੱਸ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਬੋਇੰਗ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Airbus SE (Societas Europaea) ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਰਿਸ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਐਮ ਮੇਨ, ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਬਿਲਬਾਓ ਦੇ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ। 73,68% ਸ਼ੇਅਰ ਓਪਨ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) ਦੁਆਰਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਰਕਾਰ 11,08% ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co ਦੁਆਰਾ। ਕੇਜੀ - 11,07% ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਸੋਸੀਏਡਾਡ ਐਸਟਾਟਲ ਡੀ ਪਾਰਟੀਸੀਪੈਸੀਓਨਸ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲਸ (SEPI) - 4,17% ਦੁਆਰਾ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 12 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਅਤੇ 17 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ (ਬੋਰਡ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਡੇਨਿਸ ਰੈਂਕ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਥਾਮਸ "ਟੌਮ" ਐਂਡਰਸ ਹਨ। ਏਅਰਬੱਸ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ (ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਏਅਰਬੱਸ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰਬੱਸ) 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ - ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ - ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਮਿਲਟਰੀ)। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਖੰਡ)), ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ, ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ (ਸਪੇਸ ਸਿਸਟਮ), ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਚਾਰ, ਖੁਫੀਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਸੀਆਈਐਸ)।

A318 ਏਅਰਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ A318 Elite (ACJ318) ਦੇ 14-18 ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਸਵੀਰ: ਫਰੰਟੀਅਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ A318।

ਏਅਰਬੱਸ SE ਦੀ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ। ਏਅਰਬੱਸ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਖੇਤਰੀ ਸੰਚਾਰ ਲਈ 50 ਤੋਂ 30-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਬਾਕੀ 78% ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ) ATR (Avions de Transport Regional) ਵਿੱਚ 50% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਏਅਰਬੱਸ ਡਿਫੈਂਸ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਯੂਰੋਫਾਈਟਰ ਜਗਦਫਲੁਗਜ਼ੂਗ ਜੀ.ਐੱਮ.ਬੀ.ਐੱਚ. ਵਿੱਚ 46% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਫੂਨ ਲੜਾਕੂ (ਹੋਰ ਭਾਈਵਾਲ BAE ਸਿਸਟਮ - 33% ਅਤੇ ਲਿਓਨਾਰਡੋ - 21%) ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਕੰਪਨੀ MBDA ਵਿੱਚ ਇੱਕ 37,5% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ (ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰ BAE ਸਿਸਟਮਜ਼.%37,5% - ਅਤੇ ਲਿਓਨਾਰਡੋ - 25%). ਇਹ STELIA Aerospace ਅਤੇ Premium AEROTEC ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹਨ। 7 ਮਾਰਚ, 2018 ਨੂੰ, ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਪਲਾਂਟ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼, ਇੰਕ. ਮੋਟੋਰੋਲਾ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨਜ਼, ਅਤੇ 1 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਹੇਰੋਕਸ-ਦੇਵਟੇਕ ਇੰਕ. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ।

2018 ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ 93 ਵਪਾਰਕ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ 800 ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ (82 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2017 ਵੱਧ, 11,4% ਵੱਧ)। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 20 A220s, 626 A320s (386 ਨਵੇਂ A320neos ਸਮੇਤ), 49 A330s (ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ A330neos ਸਮੇਤ), 93 A350 XWBs ਅਤੇ 12 A380s। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦਾ 34% ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਗਿਆ, 17% ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, 14% ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, 4% ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 31% ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਗਿਆ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸੋਲ੍ਹਵਾਂ ਸਾਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ €747 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 41,519 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਧ ਕੇ €7577 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ 411,659 ਯੂਨਿਟਾਂ ਹੋ ਗਈ! ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ 19 ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ 340 ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 414 ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 11 ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 763 ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 356 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 381 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ 6,339 ਸ਼ੁੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ 717 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀਆਂ 14,943 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਏਅਰਬੱਸ ਡਿਫੈਂਸ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਨੂੰ €8,441 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕੈਟਾਲਾਗ ਮੁੱਲ ਲਈ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲਾਗ €35,316 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ। 31 ਦਸੰਬਰ, 2018 ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਆਰਡਰਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਬੁੱਕ ਮੁੱਲ 461,918 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਏਅਰਬੱਸ SE ਨੇ € 63,707 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਰੀ, €5,048 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਲਾਭ (EBIT; ਪ੍ਰੀ-ਟੈਕਸ) ਅਤੇ €3,054 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। 2017 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਾਲੀਆ €4,685 ਬਿਲੀਅਨ (+8%), ਕੁੱਲ ਲਾਭ €2,383 ਬਿਲੀਅਨ (+89%) ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ €693 ਮਿਲੀਅਨ (+29,4%) ਵਧਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ (ਕਰਾਸ-ਇੰਡਸਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਕ੍ਰਮਵਾਰ: ਏਅਰਬੱਸ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ - 47,199 ਬਿਲੀਅਨ (+10,6%) ਅਤੇ 4,295 ਬਿਲੀਅਨ (+90%), ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ - 5,523 ਬਿਲੀਅਨ (-5,7, 366%) ਅਤੇ 48 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (+10,985%), ਏਅਰਬੱਸ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ - 4,7 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (+676%) ਅਤੇ 46 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (+74,1%)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 8,7%, ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ - 17,2%, ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ - 36,5% ਸੀ। ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਲੀਏ ਦਾ 23,297% (€27,9 ਬਿਲੀਅਨ) ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ; 17,780% (17,5 ਬਿਲੀਅਨ) - ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ; 11,144% (10 ਬਿਲੀਅਨ) - ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ; 6,379% (2,3 ਬਿਲੀਅਨ) - ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ; 1,437% (5,8 ਬਿਲੀਅਨ) - ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ; 3,670% (3,217 ਬਿਲੀਅਨ) - ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ 14,6 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ 2017 (2,807 ਬਿਲੀਅਨ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ XNUMX% ਵੱਧ ਹੈ।

ਏਅਰਬੱਸ ਦਾ ਜਨਮ।

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੋਇੰਗ, ਲਾਕਹੀਡ ਅਤੇ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਤੋਂ ਗਲੋਬਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ - ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਲਈ - ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਨਕੋਰਡ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਥਕਾਵਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸੰਸਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਹਰੇਕ ਭਾਈਵਾਲ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ)।

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਏਅਰਬੱਸ (ਏਅਰਬੱਸ) ਦਾ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੀਏਸੀ ਅਤੇ ਹਾਕਰ ਸਿਡਲੇ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ 1-11 ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੂਡ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਗੈਲਿਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ, ਹੌਕਰ ਸਿਡਲੇ ਨੇ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ ਅਤੇ ਨੋਰਡ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, HBN 100 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡੋਰਨਿਅਰ, ਹੈਮਬਰਗਰ ਫਲੁਗਜ਼ੁਗਬਾਊ, ਮੇਸੇਰਸ਼ਮਿਟ, ਸਿਏਬੇਲਵਰਕੇ-ਏਟੀਜੀ ਅਤੇ ਵੀਐਫਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸਟੂਡੈਂਟਸਗਰੁਪ ਏਅਰਬਿਊਨਮ ਰੀਬਿਊਨਮਜ਼ ਬਣਾਇਆ। Arbeitsgembuseinschaft Airbus), ਅਤੇ 2 ਸਤੰਬਰ 1965 ਨੂੰ Deutsche Airbus ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਤਾਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਏ319, ਚੀਨ ਦੇ ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ 320ਵਾਂ AXNUMX ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ। FALC ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਬੱਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਸੀ।

ਅਕਤੂਬਰ 1965 ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਏਅਰਬੱਸ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200-225 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ ਬੋਇੰਗ 20-30 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 727-200% ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ. ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ: ਹਾਕਰ ਸਿਡਲੇ, ਸੂਡ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਬੇਟਸਗੇਮੇਨਸ਼ਾਫਟ ਏਅਰਬੱਸ। ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਦਾ ਆਧਾਰ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ HBN 100 ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ HSA 300 ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੇ ਹਾਕਰ ਸਿਡਲੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਅਹੁਦਾ A300 ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਖਰ A ਦਾ ਮਤਲਬ ਏਅਰਬੱਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 300 ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਸੀ।

15 ਅਕਤੂਬਰ, 1966 ਨੂੰ, ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਹਿ-ਵਿੱਤ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ। 25 ਜੁਲਾਈ, 1967 ਨੂੰ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੇ "ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ" ਏਅਰਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਢਲੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਸਮਝੌਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਯੂ.ਕੇ. ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 37,5% ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ 25% ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਸੂਦ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਲੀਡ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੋਜਰ ਬੇਟਿਲ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੂੰ A300 ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ RB207 ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ RB211 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ RB207 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।