ਪੋਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ C-10E ਹਰਕੂਲਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 130 ਸਾਲ, ਭਾਗ 2

33. ਪੌਵਿਡਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੇਸ, ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ F-16 ਐਗਜ਼ਿਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ C-130 ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਧੂ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ. ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੌਜ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਬਜਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਮਰੀਕਨ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ATO (ਏਅਰ ਟਾਸਕਿੰਗ ਆਰਡਰ) ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ AWACS ਰਾਡਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ), ਸਿੱਧਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ।

ਨਵੇਂ ਅਮਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਖਲਾਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਹਿਯੋਗ ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਰਣਨੀਤਕ ਉਡਾਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਰੂਪ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪੋਲਿਸ਼ C-130E ਹਰਕੂਲੀਸ ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉੱਨਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਾਲ ਝੰਡਾ - EATC

ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਮਾਂਡ (EATC) ਨੇ 1 ਸਤੰਬਰ 2010 ਨੂੰ ਆਇਂਡਹੋਵਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੰਬਰ 2012 ਵਿੱਚ ਲਕਸਮਬਰਗ, ਜੁਲਾਈ 2014 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਨੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ, ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਸਥਾਪਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ, ਚੱਕਰੀ, ਰਣਨੀਤਕ ਅਭਿਆਸ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਰਾਗੋਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਈ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਥਾਈ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਚੱਕਰਵਾਤ, ਉੱਨਤ ਰਣਨੀਤਕ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਗੈਸਟ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਪੋਲੈਂਡ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਟਿਕਸ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕੋਰਸ 2017 (EAATTC 2017-17), ਜ਼ਾਰਾਗੋਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ, ਪੋਲਿਸ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੋਵਿਡਜ਼ੀ ਵਿੱਚ 3ਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਬੇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ C-130E ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਉਪਕਰਨ ਸਟਾਫ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਣਨੀਤਕ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰਾਂ ਲਈ ਰੂਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੇ ਵਾਧੂ ਗੁੰਝਲਤਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰਣਨੀਤਕ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿਚ ਵੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਮਾਇਨਸ 30 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਵਾਰ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਗਾਤਾਰ AWACS ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਕਲੀ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਨੈੱਟ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਿਆਂ ਫਲਾਈਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 90-100 ਮਿੰਟ ਲਏ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਮ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਨੋਨੀਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੱਚੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣਾ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ। ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਝੜਪ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ F/A-18 Hornet ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਉਡਾਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 10-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਰਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਅਮਲੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ। ਕੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਕਰੇਗਾ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਵਿੱਚ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ C-130E ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੋਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ETAP-C 18-2 - ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2017), ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਣਨੀਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਈਟੀਏਪੀ ਕੋਰਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ STAGE-C, ਯਾਨੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲੇ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਉਡਾਣ ਕੋਰਸ, ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ETAP-T, i.e. ਰਣਨੀਤਕ ਅਭਿਆਸ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ETAP ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ETAP-I ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਲਾਨਾ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ (ETAP-S) ਦੌਰਾਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਦੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਮਲੇ ਲਈ ਕਾਰਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟੇ ਲਏ, ਪਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ STAGE-C ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਹੈ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੈਸ਼ਨ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਪਿਛਲੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਪੌਵਿਡਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ 39-ਮਨੁੱਖ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਪਾ ਬੇਸ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ETAP-T ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 9 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਅੱਠ ਦੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੌਰਾਨ, ਅੱਠ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ COMAO (ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਏਅਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਸਮੇਤ, ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਰੇ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਿਖਲਾਈ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਉਮੀਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਲੋਕ ਤਿਆਰ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਫਲੀਟ. ਵਰਕਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। .

ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕੰਮ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੋਰਟ ਟਾਸਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, C-130E ਹਰਕੂਲੀਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਸਕ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ, ਫਾਰਮੋਸਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮੋਟਰ ਬੋਟਾਂ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਦੂਤਾਵਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ SUV ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਾਟੋ ਸੰਮੇਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਤੋਂ ਇੱਕ C-130 ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਹੇਰੋਨ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਬਚੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ C-130 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਅਲਬਾਸੇਟ ਵਿਖੇ F-16 ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, C-130s ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ F-16, ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਭੋਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਿਸ਼ਨ ਲੀਬੀਆ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਵਿਚਲੇ ਦੂਤਾਵਾਸਾਂ ਤੋਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਡਾਣਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲੀਬੀਆ ਲਈ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ AWACS ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਦੁਆਰਾ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਦੂਤਾਵਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਸਮਾਂ ਸਾਰਥਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਸਨ। 1 ਅਗਸਤ, 2014 ਨੂੰ ਦੋ ਸੀ-130 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲੀਬੀਆ ਤੋਂ ਦੂਤਾਵਾਸ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੋਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਅਤੇ ਲਿਥੁਆਨੀਆ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਨ।

ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਬੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੀ -130 ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਰਾਕ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 2014 ਵਿੱਚ, ਪੌਵਿਡਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਚਾਰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। ਸੀ-130 ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਦਫਤਰ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਕੁੱਲ 64 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਗਏ।

C-130 ਸਾਕਟ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਰਾਤੋ-ਰਾਤ, ਸਾਡੇ ਦੂਤਾਵਾਸ ਦੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਿਲਟਰੀ ਅਟੈਚੀ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਲਈ ਤਹਿਰਾਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਆਇਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੌਨਬਾਸ ਤੋਂ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, S-130, ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਭੱਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਰਾਹੇ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ, ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਇੱਕ ਲੋੜ ਬਣਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

S-130 ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਸੈਨਿਕ ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉੱਚੀ-ਉੱਚਾਈ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰਕੁਲੀਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਸੀ-130 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂ.ਕੇ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਦੀ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹੱਥਕੜੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਨ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ ਬੇਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਉੱਚੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਰਕੂਲੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਨੌਲਟ FT-17 ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਫਿਨਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕਾਡਰੋਨ ਸੀਆਰ-714 ਸਾਈਕਲੋਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ (ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪੋਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਸਨ) ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਸਤ 2014 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਲ, ਗੱਦੇ, ਕੈਂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਰਾਕ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਭੇਜੀ ਸੀ। ਬਿਸਤਰੇ, ਫਸਟ ਏਡ ਆਈਟਮਾਂ ਅਤੇ ਭੋਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਲਾਮਵਾਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੇ ਗਏ ਈਸਾਈਆਂ ਅਤੇ ਯੇਜ਼ੀਦੀਆਂ ਦੇ ਐਨਕਲੇਵ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।