ਐਥੀਨਾ

4 ਸਤੰਬਰ, 1939, ਸਵੇਰੇ 10:30 ਵਜੇ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਪਾਣੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਐਥੀਨੀਆ, ਇਸ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ U30 ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਅਥੇਨੀਆ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ। ਇਹ ਡੇਵਿਡ ਮਾਰਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਫੋਗੀ ਐਲਬੀਅਨ ਅਤੇ ਥਰਡ ਰੀਕ ਵਿਚਕਾਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ XNUMX% ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਸੋਨਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੀ ਗਈ ਵਸਤੂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਸਫਲ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਲਬਾ। ਹੁੱਡ) ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਰਸਮੀਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਥੇਨੀਆ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.

ਕਨਾਰਡ ਲਾਈਨ ਦਾ ਫਲੀਟ, ਦੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਸਰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲਾਈਨਰਾਂ (7 ਵਿੱਚੋਂ 18, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੌਰੀਤਾਨੀਆ ਅਤੇ ਐਕਵਿਟੇਨ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਹਾਨ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੋਜਨਾ ਨੇ 14 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਦੈਂਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ "ਸਿਰਫ਼" ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 20 ਜਾਂ 000 ਕੁੱਲ ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਫਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ 14-000 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਛੇ ਛੋਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ। ਇਕਾਈਆਂ, ਕਨਾਰਡ ਨਾਮਕਲੇਚਰ "ਏ-ਕਲਾਸ" ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਔਸੋਨੀਆ (15 GRT, 16 ਯਾਤਰੀ) ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਗਸਤ 13 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ।

ਐਂਕਰ-ਡੋਨਾਲਡਸਨ ਦਾ ਗਠਨ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਵਰਪੂਲ ਅਤੇ ਗਲਾਸਗੋ ਤੋਂ ਮਾਂਟਰੀਅਲ, ਕਿਊਬਿਕ ਅਤੇ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਤੱਕ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਡੌਨਲਡਸਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ 4 ਯਾਤਰੀ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ, "ਐਥੀਨਾ" (8668 GRT) ਅਤੇ "Letitia" (8991 GRT), ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ (ਪਹਿਲਾ U 16 1917 ਅਗਸਤ 53 ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ ਦਾ ਜਹਾਜ਼। , ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਕਿਨਾਰੇ ਡਿੱਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੀਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ)। ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਕਰ ਲਾਈਨ ਕਨਾਰਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫੇਅਰਫੀਲਡ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਐਂਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪਵੇਅ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ "ਏ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ - ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਜ਼ੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਗਲਾਸਗੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੋਵਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ 1922 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਐਥੀਨੀਆ 28 ਜਨਵਰੀ 1923 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ 250 ਪੌਂਡ ਸਟਰਲਿੰਗ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 000 ਕੁੱਲ ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, 13 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 465 ਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚੌੜਾਈ, ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ 160,4. ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਜੋ 20,2 ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ 6 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸ III ਵਿੱਚ 2 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, 516 ਤੋਂ, ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1000 ਲੋਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ, 1933 ਸੈਲਾਨੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ 314 ਲੋਕ। ਕਲਾਸ III ਵਿੱਚ. ਐਂਕਰ-ਡੋਨਾਲਡਸਨ ਨੇ ਇਸ ਨਾਅਰੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਐਥੀਨੀਆ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੋਟਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਹਨ," ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਨੂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ 310 ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਟੱਕਰ, ਜ਼ਮੀਨ, ਜਾਂ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਸੀ।

1925 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਪਣੇ ਜੁੜਵਾਂ ਲੇਟਿਟੀਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਥੀਨੀਆ ਨੇ ਐਂਕਰ-ਡੋਨਾਲਡਸਨ ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਹੈਲੀਫੈਕਸ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਔਸਤਨ 12 ਦਿਨ ਚੱਲੀਆਂ ਸਨ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। 1936 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਪੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਡੌਨਲਡਸਨ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੁੱਧ ਦੀ ਗੰਧ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਜਦੋਂ ਅਥੇਨੀਆ ਨੇ 1 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਗਲਾਸਗੋ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਵਿੱਚ 420 ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 143 ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਗਰਿਕ ਸਨ। ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਮੂਰਿੰਗ ਹੋਈ, ਰਾਤ ​​ਦੇ 20 ਵਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਥੀਨੀਆ ਉੱਥੋਂ 00 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬੇਲਫਾਸਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਜੇਮਸ ਕੁੱਕ, ਜੋ 136 ਤੋਂ ਇਸ ਦਾ ਕਪਤਾਨ ਸੀ, ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਲਿਵਰਪੂਲ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਉਸਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਕਰਨ ਅਤੇ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਆਰੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1938:13 ਤੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਐਥੀਨੀਆ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 00 ਸਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 546 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਲਿਆ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਕੈਨੇਡਾ (1102) ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ (469) ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਾਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - 311 ਯਾਤਰੀ, ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ - 172। ਆਖਰੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪਾਸਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲੇ ਯਹੂਦੀ ਮੂਲ ਦੇ 150 ਲੋਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੋਲ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ

ਸ਼ਨੀਵਾਰ 2 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 16 ਵਜੇ ਐਥੀਨੀਆ ਨੇ ਮਰਸੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਲਾਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਰਾਏ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਰੇਡੀਓ ਅਧਿਕਾਰੀ ਡੇਵਿਡ ਡੌਨ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਪਿਆ, "ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਫ ਜੈਕੇਟ ਹੋਵੇਗੀ।" ਉਸ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਝੂਠੀ, ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨੀਂਹ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ 30 ਲਾਈਫਬੋਟ, 26 ਬੇੜੇ, 21 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਸਟ ਅਤੇ 1600 ਲਾਈਫਬੁਆਏ ਸਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਹੇਠਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 18 ਲੋਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਇੱਕੋ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਅੱਖਰ A, 86 ਹਰੇਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 56 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ rafts - 3 ਲੋਕ.

3 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 03:40 ਵਜੇ, ਇੱਕ ਹਨੇਰਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਐਥੀਨੀਆ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇਨਿਸ਼ਟਰਾਹਾਲ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ। 11:00 ਵਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਥਰਡ ਰੀਕ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਦੇਸ਼ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਕੁੱਕ ਨੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ। ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ, ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਮਿੰਟ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਪਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 19 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 00 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਰੌਕਲ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ, 56°42'N, 14°05'W ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਚੰਗੀ ਸੀ, ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਹਵਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਲਹਿਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਡੇਢ ਮੀਟਰ ਹੀ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਨਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ 55:19 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕਾ ਐਥੀਨੀਆ ਦੇ ਸਟਰਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੋਲਿਨ ਪੋਰਟੀਅਸ, ਪਹਿਰ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਤੀਜੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ, ਇੰਜਣ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ "ਸਟਾਪ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ "ਡੌਨ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਪਤਾ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੁੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਪੁਲ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੁਝ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਲਿਆ। ਪੁਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ। ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਿਆਂ, ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੜ੍ਹ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਲਕਹੈੱਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਡੈੱਕ ਸੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਭਗ 0,6 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਦੇ ਕਵਰ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ।੫। ਮਕੈਨਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕੁੱਕ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਿਰਫ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਪਰ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੰਨੀ ਆਮਦ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ।