Adsorber: ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਯੂਰੋ-3 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ EVAP - Evaporative Emmission Control ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
EVAP ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- adsorber ਜਾਂ absorber;
- ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਲਵ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। EVAP ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹਨਾਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਨਾਲ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. Vodi.su 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਅੱਜ ਦਾ ਲੇਖ EVAP ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ - adsorber ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡਿਵਾਈਸ
adsorber ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਟੈਂਕ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। adsorber ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੱਜੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ adsorber ਇੱਕ adsorbent ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੋਜਕ ਵਰਤੋਂ ਵਜੋਂ:
- ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਬਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਪਦਾਰਥ, ਸਿਰਫ਼ ਕੋਲੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ;
- ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ ਖਣਿਜ;
- ਸੁੱਕੀ ਸਿਲਿਕਾ ਜੈੱਲ;
- ਸੋਡੀਅਮ ਜਾਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਲੂਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮਿਨੋਸਿਲੀਕੇਟਸ।
ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦੋ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ:
- solenoid ਵਾਲਵ - ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਜੋ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੈਕ;
- ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਵਾਲਵ - ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਫਲੋ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਸੋਲਨਾਈਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਬਿਲਕੁਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵੱਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ। ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕ 'ਤੇ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, adsorbers ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹਨਾਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਡੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਸ਼ਪ ਸੰਘਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਅੱਜ, ਟੈਂਕ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਸ਼ਪ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੋਜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਤਰਾ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਸ਼ਪ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਆਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਮੁੜ-ਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸੋਜਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
EVAP ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੀਬਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਿਸਿੰਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪ ਬੇਕਾਬੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਵਿੱਚ।
ਇੱਥੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਹਨ:
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਕਲਿੱਕਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ;
- ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੱਧਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ;
- "ਤਿੰਨ" ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਹੁੱਡ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਚਾਲਕ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਭੱਜਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਡਸਰਬਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੰਦਰ ਫੋਮ ਰਬੜ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿਕਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਿੱਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਲਤੀ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
