ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ 70 ਸਾਲ - ਉਹ ਇੱਕ ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਿੱਤੀ

ਮਹਾਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨੇਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ (W223) ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਥੇਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇਗੀ।

ਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਆਓ ਯਾਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੀ ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਕੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ABS, ESP, ACC, ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ, ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ।

1951-1954 - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 220 (W187)

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪੂਰਵ-ਸੂਚੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 220 ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ 1951 ਦੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ।

ਕੰਪਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ।

1954-1959 - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪੋਂਟੂਨ (W105, W128, W180)

ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ 1954 ਦਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪੋਂਟਨ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟਡ ਸਟਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 1972 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਸੀ।

1959-1972 - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਫਿਨਟੇਲ (W108, W109, W111, W112)

ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਮਾਣ 1959 ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੈਕਫਲੋਸ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ - "ਪੂਛ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ" ਜਾਂ "ਫਿਨ") ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੰਮੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ, ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ "ਪਿੰਜਰੇ" ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ), ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ (ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ), ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ. ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

1972-1980 - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ (W116)

ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸੇਡਾਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ (ਸੋਂਡਰਕਲਾਸ - "ਉੱਪਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ" ਜਾਂ "ਵਾਧੂ ਕਲਾਸ") ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1972 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਕਈ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਸਨਸਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ।

ਡਬਲਯੂ116 ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵੱਡੀਆਂ ਲੇਟਵੇਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ABS ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਮਜਬੂਤ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ, 6,9-ਲੀਟਰ V8 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ 265 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 40 ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)। ਕੁੱਲ 7380 450 SEL 6.9 ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1979-1991 - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ (W126)

ਪਹਿਲੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਇੰਡੈਕਸ W126 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਵੀ ਵੱਡਾ, ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ - Cx = 0,36। ਇਸ ਨੇ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੇਡਾਨ ਬਣ ਗਈ।

ਮਾਡਲ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ (1981 ਤੋਂ) ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ (1995 ਤੋਂ) ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲ ਸਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 4 ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ - 892 ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ 213 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

1991-1998 - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ (W140)

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਲਗਾਤਾਰ ਭਿਆਨਕ ਹੁੰਦੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਅਤੇ BMW ਨੇ ਸਫਲ 7-ਸੀਰੀਜ਼ (E32) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਵੀ ਲੜਾਈ (ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਰਮਨ ਤ੍ਰਿਏਕ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ (W140) ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਜਨਮ 1991 ਵਿੱਚ ESP, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀ 1994 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ (12 ਤੋਂ) ਹੈ।

1998-2005 - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ (W220)

ਨਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨਵੀਂ S-ਕਲਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਪਹੁੰਚ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਟੀਵੀ, ਏਅਰਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 4ਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (2002 ਤੋਂ) ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਲਿਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ।

2005-2013 - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ (W221)

2005 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

S400 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 0,8 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 20 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2013-2020 - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ (W222)

ਮੌਜੂਦਾ ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਕਾਰਜ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਲੇਨ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।