ਟਰਬੋ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ 7 ਭੁਲੇਖੇ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਲਾਅ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨਾ ਕਦੇ ਵੀ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਵੇ? ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ' ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਸੰਤੁਲਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮਿੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਟਰਬੋ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ 7 ਭੁਲੇਖੇ:

ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ: ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ

ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਵਰਜਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੁਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਚੱਲਣ ਦੇਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਸੀਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਤੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਕੰਪਰੈਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ: ਗਲਤ

ਸਰਲ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਸਤੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਟਕਿਨਸਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Mercedes-Benz E300de (W213) ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW 530e ਇੱਕ 2,0-ਲੀਟਰ 520i ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ: ਸਹੀ ਨਹੀਂ

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਜਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਭਰਾਈ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਕੂਲੈਂਟ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗਲੀ ਰੇਸਟਰ ਅਕਸਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਪਲੇਟਾਂ ਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਬਰਫ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ "ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ", ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਧਮਾਕਾ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗਲਤ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜੜੱਤ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਚਲਦਾ ਰਹੇ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਟਿularਬਲਰ ਮੋਟਰਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਲਈ areੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਕੁਝ ਸੱਚ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟਾਰਕ 4000-4500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਛਾਪੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਲਟ 1500 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦਾ.

ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਗਲਤ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ, udiਡੀ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ) ਹੁਣ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਸਪਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ, ਰੇਨੌਲਟ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਵਿਕਾਸ, 160 hp ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1,33 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ)? ਜੇਕਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਲੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, 100 ਨਾਲ ਗੁਣਾ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ 2,0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 150 ਐਚ.ਪੀ. - ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਸੱਚ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੁਦ "ਸਥਾਈ" ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ. ਮਾਲਕ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਨ ਵੱਲ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਹੱਥ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਥੇ ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.