ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ 6 ਸਭ ਤੋਂ ਚਲਾਕ ਘੁਟਾਲੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਰਹੂਮ ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਨੇ ਉਦੋਂ ਸਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ "ਉਪਜੇਤੂ ਹਾਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹੈ।" ਸੱਚੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਪਹਿਲੇ ਬਣਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਆਯੋਜਕ ਅਣਥੱਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ - ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਦੌੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਬਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮਾਊਸ ਦੀ ਇਸ ਨਿਰੰਤਰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੱਲ ਲੱਭੇ। ਇੱਥੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਘੁਟਾਲੇ ਹਨ, ਜੋ R&T ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ।
ਟੋਯੋਟਾ 1995 ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ
1992 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤਕ, ਟੋਯੋਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਟਰਬੋ ਨੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ 'ਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼, ਜੁਹਾ ਕੈਨਕੁਨੇਨ ਅਤੇ ਡਿਡੀਅਰ ਓਰੀਓਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ. 1995 ਵਿਚ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੱਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ "ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ ਪਲੇਟਾਂ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ.
ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਟੀਮ ਯੂਰਪ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਬਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਨਿਯਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਕ ਚੁਸਤ .ੰਗ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੰਨਾ ਕਾven ਕੱ ,ਣ ਵਾਲਾ, ਦਰਅਸਲ, ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1995 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਫੜ ਲਿਆ.
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 5mm ਦੂਰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹਵਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 50 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਰ ਘੁਟਾਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਫਆਈਏ ਮੈਕਸ ਮੂਸਲੇ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਮੋਟਰਸੋਰਟ ਵਿੱਚ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਪਲਾ ਘੁਟਾਲਾ" ਕਿਹਾ. ਪਰ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ.
ਸਮੋਕੀ ਯੂਨੀਕ на ਐਨਏਐਸਏਸੀਆਰ, 1967-1968 гг.
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਨਰੀ "ਸਮੋਕੀ" ਯੂਨੀਕ ਨੂੰ ਐਡੀਬੈਟਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੋਢੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਪਰ NASCAR ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਊਬੌਏ-ਹੈਟ-ਅਤੇ-ਪਾਈਪ-ਪਹਿਣਨ ਵਾਲਾ ਹੀਰੋ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਕੋਨ ਮੈਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੋਕੀ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਮਰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਚੇਵੇਲੇ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ.
1968 ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਪਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਡੇਟਨ ਤੋਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸਮੋਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਸ ਲਿਖੋ," ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲਾਈਟ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈ-ਸਿੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਾ ਹੈ - ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 3,4 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਬਣਾਇਆ। ਵਾਧੂ 7 ਅਤੇ 15 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1, 2011-2014 ਵਿੱਚ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ
2010 ਅਤੇ 2013 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਵੇਟਲ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣ ਲਈ ਟੀਮ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਨ। 2011 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵੇਟਲ ਨੇ 11 ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ 15 ਸਟਾਰਟ ਵਿੱਚੋਂ 19 ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ - ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ - ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
1 ਤੋਂ ਐਫ 1969 ਵਿੱਚ ਚਲ ਚਾਲੂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰਨਵੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀ ਫਲੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਾਜ਼ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿਚ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੀਮ ਦਾ ਆਡਿਟ 2011 ਅਤੇ 2012 ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ 2013 ਵਿੱਚ, ਐਫਆਈਏ ਨੇ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਕਿ 2014 ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਲਚਕੀਲੇ ਫੈਂਡਰਸ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਆਖਰੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਕੇ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਫਾਰਮੂਲਾ 1, 1981 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਭਮ ਅਤੇ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ
ਧੋਖਾਧੜੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧੁੰਦਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ 1981 ਵਿਚ, ਗਾਰਡਨ ਮਰੇ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ 1 ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸਿਰਜਕ, ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰੈਬਾਮ ਬੀਟੀ 49 ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ ਤੇ ਕੁਝ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਪम्प ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀਟੀ 49 ਸੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਰੇ ਨੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਵਿਕ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ 'ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਅ ਘੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਨੈਲਸਨ ਪਿਕਯੇਟ ਨੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1981 ਵਿਚ ਇਸ ਬ੍ਰਭਮ ਨਾਲ ਜਿੱਤੀ. ਤਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਤਰੱਕੀ ਪਾਇਕਿਟ ਲਈ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਾਰਲੋਸ ਰੀnਥਮੈਨ ਤੋਂ ਇਕ ਬਿੰਦੂ ਅੱਗੇ.
ਫਾਰਮੂਲਾ 1, 1997-98 ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ
ਰੋਨ ਡੈਨਿਸ ਦੀ ਟੀਮ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਕਾਰਨ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਮੀਕਾ ਹਕੀਨੀਨ ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਕੌਲਥਾਰਡ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਟੀਵ ਨਿਕੋਲਜ਼ ਦਾ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸਿਰਫ ਜਾਗਰੂਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਸ ਕਾation ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ. ਆਮ ਵਾਂਗ, ਫਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ ਚੀਖਾਂ ਚੀਕਾਂ ਉਠਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੀਮ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ. ਐਫਆਈਏ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ 1998 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਦੂਸਰੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੀਕਾ ਹਕੀਨੀਨ ਨੂੰ ਅੱਠ ਦੌੜਾਂ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ.
2003 ਵਿਚ ਵਰਲਡ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿਚ ਫੋਰਡ
ਹਵਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਸੰਗਠਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤਕ ਹਵਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ 1995 ਵਿਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਵੇਖਿਆ. 2003 ਵਿਚ, ਫੋਰਡ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫੋਕਸ ਆਰ ਐਸ ਨੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਟਡ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਲਗਾਇਆ. 2mm ਮੋਟੀ ਟਾਈਟੈਨਿਅਮ ਐਲੋਏ ਤੋਂ ਬਣੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਗੈਸ ਦਬਾਇਆ ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ.
ਫਿਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਿੱਧੀ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਹਵਾ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਾਲ ਨੇ 5% ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ - ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੋ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਰਾਅ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ।
