ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਚਣ ਲਈ 5 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ
ਧਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ...
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਰੀਮਾਈਂਡਰ...
ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕਦੇ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਸੁਝਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ, ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸਵੈ-ਆਲੋਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ...
ਗਲਤੀ # 1: ਪੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ
ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸੋਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪੰਚ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਖਰਗੋਸ਼" ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ... ਖੈਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਜਿਹਾ ਰਵੱਈਆ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪ (ਉਹ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਕਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ... ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਨੂੰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਕੁਝ ਮੋੜ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਉਹ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ... ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਲੜੀ ਦੇ ਮੋੜ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ?) ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਗਲਤੀ ਨੰਬਰ 2: ਚਾਲ ਦੀ ਗਲਤ ਦੂਰਦਰਸ਼ਤਾ
ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ, ਐਗਜ਼ਿਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਰੋਪ ਪੁਆਇੰਟ, ਪਕੜ, ਸਪੀਡ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੋਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਪਲਾਨ ਬੀ (ਅਚਾਨਕ ਬੱਜਰੀ, ਨਮੀ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜੜੀ ਹੋਈ ਟਾਇਰ ਮਸ਼ੀਨ, ਕੱਟ-ਆਫ ਫਰੇਮ ਰੀਅਰ ਬਕਲ ਅਤੇ ਅਸਲ ਫੋਰਕ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ) ਜੋ ਕਿ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਲਾਗੂ...
ਤੁਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਲੈ ਗਏ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚ ਲਿਆ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜੋਸ਼ ਨਾਲ, ਪਾਗਲ ...) ਚੌੜਾ, ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ, ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਸੰਭਵ ਕੋਣ ਹੋਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲਈ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ। ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰਦਰਸ਼ਿਤਾ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸਕੋ।
ਗਲਤੀ ਨੰਬਰ 3: ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇੱਛਾ ...
ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਇਸ ਲਈ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਸਨੂੰ "ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸੜਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਫਾਰਮਹਾਊਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਕਿੰਟ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਬੱਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇਕਾਗਰਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਿਗਾਹ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਗਲਤੀ ਨੰਬਰ 4: ਉਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਹਿਰ (ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਨੇ ਇਹ ਨਾਅਰਾ ਅਪਣਾਇਆ: "ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਮਰਦੇ ਨਹੀਂ, ਮਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।" ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਿੱਪ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਠੀਕ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, FSFM ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੁਆਰਾ ਹੋਈ ਟੱਕਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਕਲਚ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਖਰੀਦ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ "ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ" ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਉਲਝਾਓ ਨਾ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਚੈਕ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਕਾਰ, ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਸਿਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਧਿਆਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕੋਲ ਸਟਾਪ ਹੈ।
ਲਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੁਕ ਕੇ ਵੀ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਤਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੇਖੀ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ। ਸੰਪਾਦਕ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਾਦਕ-ਇਨ-ਚੀਫ਼ ਕੋਲ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਹੋਣ 'ਤੇ "ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ" ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ।
ਗਲਤੀ ਨੰਬਰ 5: ਹੋਣਾ - ਵੀ - ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸਾਨੂੰ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਬਾਈਕਰ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜੀਵ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰਜੀਹ ਜਾਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਅਪਰਾਧੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੈੱਟਲਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ), ਪਰ ਦੋ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਜੋ ਪਲਾਸਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ "ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ" (ਅਕਸਰ ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਚੀਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਾਰਵਿਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। , ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਬਚਦੇ.
