ਸ਼ਾਹੀ BMW K4GT ਤੇ 1600 ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ R1200RT ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰਾਂਗਾ
ਸਮੱਗਰੀ
1. ਹੇਠਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ K1600GT ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀ, ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਿਖਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸਵਾਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਰੋਕਿਆ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਇਸ ਪਤਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਇਹ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ 'ਤੇ ਮੱਖੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਨਵੇਂ K1600GT ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੱਟੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਫਲੈਪ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਵਾਧੂ ਏਅਰਫਲੋ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਔਰਤ ਨੂੰ F700GS 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੈਪਰਕਾ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੈਲਮੇਟ ਤੋਂ ਚੀਕ ਰਹੀ ਸੀ: "ਓਏ, ਇਹ ਅੱਜ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ!" ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, K700GT ਮੋਪੇਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ F1600GS. ਹੇਠਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ.
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਕਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਆਰ: ਆਰ ਕੁੰਜੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਈ ਹੈ ' ਉਲਟਾ '. ਹਾਂ, ਨਵੇਂ K1600GT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਿਵੇਂ? ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਵੀ ਉੱਠਦਾ ਹੈ), ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਐਨ) ਅਤੇ ਆਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਲ ਪਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇ. ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਬੈਕਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਸੋਈਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਪਿਤਾ ਜੀ ਜੌ ਪਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਗੇ. ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ. XNUMX ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਰਾਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਨਾਈਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਬੋਸਨੀਅਨ ਡਾਮਰ ਰੱਖਣ. ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਲਈ ਉਂਗਲ ਉਠਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਡੈਡੀ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਟਾਈਲਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
3. ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ.
ਇੱਥੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੁੰਜੀ ਤੁਹਾਡੀ ਜੈਕਟ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕਾਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ. ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ (ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਵਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ, ਅਤੇ ਮਾਮਲਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਏਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ). ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ ਲਈ ਥੰਬ ਅਪ!
4. ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ
ਜਾਪਾਨੀ, K1600GT ਕੋਲ ਇੱਕ "ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ" ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਥੱਲੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼; ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਗਰਜਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ, ਮੈਂ ਨਵੀਨਤਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਐਂਡੁਰੋ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਂਡੂਰੋ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੋਹਿਤ ਹੋਵੋ.
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਨਮੋਹਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਅਣਚਾਹੇ ਚੀਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਪ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਜਾਂ ਸਖਤ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇ. ਇਸ "ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮਿਸਟਰ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਾਦੂ. ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੈਕ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ) ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ 1600 ਵਿੱਚ ਕੇਪ ਟਾ inਨ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜੰਮੇ ਕੇ 2011 ਜੀਟੀ (ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਲ) ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਜ਼ਾ ਮਿਲੇਗੀ. "ਜੇ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਾਂਗਾ (ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ)". ਅਤੇ ਇਹ ਨੁਕਸ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਕਰੀ ਰਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ K1600GT ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੌਣ ਜਾਣੇਗਾ।
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਾਂਗਾ: ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਲਈ ਥੰਬਸ ਅਪ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਸੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ R1200GS ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ. ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ: ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਵਿਕਲਪ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ!
ਫਿਰ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ ਰੇਡੀਓ AUX ਅਤੇ USB ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਥ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਸ ਸੜਕਾਂ ਲਈ in ਕਿਸਦੇ ਲਈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ? ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੁਣਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਆਰ 1200 ਆਰਟੀ (ਜੇ R1200GS ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਓ ਬਾਲਕਨ ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ). ਕਿਉਂ? ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਟੀ ਜੀਟੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬੈਲੇਰੀਨਾ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਵਿਲੱਖਣਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਟੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇਕੱਠੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਾਂਗਾ: R1200RT 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ K1600GT 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ; ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ!), ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੇਸ਼ਮੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਮੀਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ Žabljak ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੈਮਰਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ, ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ GT ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਪਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ "ਉਲਟਾ ਪਾਸਾ" ਹੈ! ਸ਼ਾਮਲ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਪੈਰੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦਿੱਤਾ: ਕਿਸ ਲਈ?
ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ
ਬੇਸ ਕੀਮਤ: 23.380 ਈਯੂਆਰ
ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 28.538 ਈਯੂਆਰ
ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰ: ਏ-ਕਾਸਮੋਸ ਡੀਡੀ, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01 583, ਐਵਟੋਵਾਲ ਡੂ, ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ, 3540 01 781, ਸੇਲਮਾਰ ਡੂ, ਸੇਲਜੇ, 1300 03 424, ਸੇਲਮਾਰ ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰ, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.
