ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟੋਮੋਸ ਟੀਟੀ 24 ਦੇ ਨਾਲ 50 ਘੰਟੇ

ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਯਾਦਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਜੀਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਖੀਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੈਂਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਟੋਮੋਸ ਰੇਸਿੰਗ TT 50 ਨਾਲ ਕੁਝ ਪਾਗਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇਖੀਆਂ - ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ "ਟੌਪ ਸੀਕ੍ਰੇਟ" ਸਨ - ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਪਡ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦਾ "ਮਿਟਾਇਆ" ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ।

ਡੀਨੋ, ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਟੋਮੋਸ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਘੋਟਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ" ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟੋਮੋਸਾ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਟੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪਾ ਦਿੱਤਾ - ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ "ਪੂਰੀ" ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ।

ਟੋਮੋਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਜੋ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਮੇਟਣ ਵਾਲੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ... ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਲੱਤਾਂ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ theਲਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ!

ਕ੍ਰਾਂਜਸਕਾ ਸਾਵਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਧੀਆ ਸਕੂਟਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਦੋਵਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਅਸਲ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ), ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਥੋੜੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਪੇਚ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਥਿੜਕਣ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਕਾਰਨ (ਡ੍ਰੌਪ) ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਚੂਸਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਛੱਪੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ "ਭਰੀ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਅਣਕਿਆਸੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦੇ ਦੇ 17 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ "ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ" ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਦੋ ਮੁੱਖ ਨੋਡਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸੀ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਚੂਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੀ, ਜਿਸਨੇ ਰਾਈਡ ਦੇ ਆਖਰੀ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਮੋਸ ਰੇਸਿੰਗਟ ਟੀਟੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟਾਲਦੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੋਮ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਇਹ 50cc ਮੋਪੇਡ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀ.ਐਮ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਲੜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਯਾਤਰੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ

12:00 - ਧੁੱਪ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ 24-ਘੰਟੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।

12:40 - ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗਿਰਾਵਟ। ਨਤੀਜੇ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਲਡਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ।

13:05 - ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿਫਟ।

13:55 - ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕੋ, 14:15 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।

15:00 - ਮੀਰਾਨ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ 20 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਬਾਰਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

16:15 - ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

17:50 - ਸਾਡਾ ਮਾਟੇਜ ਮੇਮੇਡੋਵਿਕ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 42 ਲੈਪਸ ਚਲਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਤੇਜ਼ ਗਿੱਲੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

19:00 - ਬੋਰਿਸ ਸਟੈਨਿਚ, ਟੋਮੋਸ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਇਸ ਮੋਪੇਡ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਲੇਖਕ, ਟਰੈਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਮੋਸ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਹਿਰ ਤੇਜ਼ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇਪਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

20:10 - ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ।

21:05 - ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਮੋਸ: ਪੀਟਰ ਜੇਨਕੋ, ਏਰਿਕ ਬ੍ਰਿਕਿਕ ਅਤੇ ਟੋਮਾਜ਼ ਮੇਜਾਕ ਨੇ ਗਿੱਲੇ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਗੋਦੀਆਂ ਚਲਾ ਕੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ।

23:15 - ਮਾਤੇਈ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ ਰਾਤ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ - ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਰੇਨਕੋਟ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਹਨ. ਉਹ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

23:15 - ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਜਦੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹਨੇਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ: ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਪੀਟਰ ਕੈਵਿਕ ਦੋ ਲੈਪਸ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1:25 am - ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ (ਲਕਸ) ਲਈ ਸੌਣ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੋਮੋਸ ਟੀਮ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4:20 - ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ: ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਥਕਾਵਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਲੈਪਸ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

5:30 - ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਵੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਡਿੱਗੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਰ ਮੋਪੇਡ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

7:50 - ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕ ਸੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜੋ ਹਵਾ ਵਗਣ ਲੱਗੀ, ਉਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।

9:00 - ਬੋਸਟਜਨ ਸਕੂਬਿਚ, ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਟਰੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ ਛੱਪੜ ਸਨ।

9:30 - ਟ੍ਰੈਕ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕੂਬਾ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਦ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਸ ਵਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਕਵਚਿਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ "ਲੈਪ" (1: 11,24) ਤੋਂ ਹਰਾਇਆ, ਟੋਮੋਸ - 1: 10,38 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ.

10:10 - ਅਸੀਂ Skubich ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਫੋਟੋ ਲਈ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਸਟਾਪ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੀਟਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ XNUMX-XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

11:45 - ਆਖਰੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 24 ਘੰਟੇ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

12:05 - ਇਹ ਸਭ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ! ਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਸਤੀ ਕੀਤੀ, ਰਾਈਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਲਮਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਰਾਪ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਾਰੇ। ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼.

ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਅੱਖਾਂ

ਪ੍ਰੀਮੋ ਆਰਮਾਨ

"ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਵੇਂ ਟੋਮੋਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 'ਅਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ' ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਪੀਟਰ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਮੈਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਹਾਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਆਓ ਕੁਝ ਸੈਟ ਕਰੀਏ, ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕੀਏ। ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਮਹਾਨ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਰੇਸ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕਰੀਏ। ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਲੇ ਮਾਨਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕ੍ਰਸਕੋ ਤੋਂ ਰੇਸਲੈਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਟੋਮੋਸ।

ਪ੍ਰਿਮੋਰੀ ਦੇ ਮੁੰਡੇ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮੇਤ, ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਓ, ਕ੍ਰਸਕੋ 'ਤੇ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਜ਼ਰ! ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ - ਗਲੀ, ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 50 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ. ਉਮ, ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਬਾਈਕਰ ਗੁਆਂਢੀ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ? "ਕਿੱਥੇ, ਮੋਨਾ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਟੋਮੋਸ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੰਗ ਹਨ!" ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ (ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਲਈ) ਕਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਰੇ ਅਤੇ ਲੂਕਾ ਉੱਥੇ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਫੋਟੋ 'ਤੇ, ਦੂਜਾ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੋਮੋਸ ਦੇ ਮਾਹਰ ਆਪਣੇ ਅੰਕੜੇ, ਮੌਸਮ, ਟ੍ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਲੈਪਸ ਅਤੇ "ਮੁਰੰਮਤ" ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਲੜਨ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ, ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ. ਮੈਂ ਮੋਪੇਡ ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੂਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੇਚੈਨ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੈਅ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੇਤ ਸਭ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਡਾਂਗ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਕਰਬਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਮੋਪਡ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹੂਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੱਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਮੈਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਮੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਪਿਛਲੇ) ਬ੍ਰੇਕ' ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ "ਡਾਈਵਿੰਗ" ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਵਾ ਦੇ ਟਾਇਰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 24 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। "ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ" ਚੱਲੀ, ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਦਾਦਾ-ਦਾਦੀ ਸਨ - ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿੱਚ.

ਬੋਸ਼ਤਾਨ ਸਕੁਬਿਚ

ਮੈਨੂੰ ਛੋਟੀ ਟੀਟੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 50 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ. ਚੰਗੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਸੀਨਾ ਵੀ ਆਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਟੋਮੋਸ ਦੇ ਫਰੇਟਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੌੜ ਹੈ!

ਨਾਗਰਿਕ

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਟੋਮੋਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਮੋਸ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੁੰਡੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਤੀਜਾ ਮੋਪਡ ਹੀ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ TT ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੀਂਹ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ "ਪਾਰਕ" ਕਰਾਂਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਮੀਂਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ।

ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਪੀਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਮਾਰਕੋ ਟੋਨਿਚ, ਲੂਕਾ ਕੋਮਪਰੇ