ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ 20 ਸਾਲ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ: ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ

ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਮਾਰਗ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੜੀ ਜੋ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ

ਫਰਵਰੀ 2017 ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਖਰੀ ਮਿਲੀਅਨ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਇਹ ਸੱਚੀ ਆਤਮਾ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ, ਸੁਪਨਿਆਂ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਅਤੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

1995 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇਕ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਮੇ ਠੱਪ ਹੋ ਗਏ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਇਕ ਵਰਚੁਅਲ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਤਾਕੇਸ਼ੀ ਉਚਿਆਮਾਦਾ ਦੀ ਟੀਮ, ਇਸ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਅਣਮੁੱਲੇ ਮਨੁੱਖੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਗਈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਗਣਨਾਵਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਰੀਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਿਖਣਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੇਸ਼ੁਮਾਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਫਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਕੁਝ ਦਸ ਮੀਟਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੈਂਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕਿਟ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਲਸਫੇ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਜਾਪਾਨੀ ਭਾਵਨਾ, ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਪੂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਜ. avant-garde ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿੱਖ. ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦਾ ਜਨਮ ਟੈਂਟਲਮ ਦੇ ਥ੍ਰੋਸ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਤਕਨੀਕੀ ਰਹੱਸਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਲਤ ਕਦਮ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ, ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੈਟਾਪਲਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਆਭਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲਗਨ, ਲਗਨ, ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ "ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ" ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰਯੁਸ ਸਿਰਫ ਟੋਯੋਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਫੈਸਲੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ. ਹੀਰੋਸ਼ੀ ਓਕੁਡਾ ਅਤੇ ਫੁਜਿਓ ਚੋ ਵਰਗੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਠੋਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਦੈਂਤ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਬਦਸੂਰਤ, ਦੁਖੀ ਬਤਖ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਕ ਸੰਭਾਵਤ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਚਾਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਉਪਜਾ soil ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਿਆਂ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਦੱਸੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਕੈਟਸੁਆਕੀ ਵਾਟਨਾਬੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀਆਂ ਨੀਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਤੀਜਾ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਹੁਣ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫਲਸਫੇ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਅਜੀਬ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ urisਰੀਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ methodsੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਰਚਨਾ ਦੇ ਸਿਰਜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਅਸਲ ਬਹਾਦਰੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਮੁਖਬੰਧ

ਉਹ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਉਹ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਗੁਨਗਣ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਹੰਕਾਰੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਅਚਾਨਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਾਸਵੰਤ ਪਰ ਗੁਣਵਤਾ ਹੂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੀ ਪਿਸਟਨ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਇਨੀਅਰ ਪ੍ਰੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਡੂੰਘੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ...

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਤੱਤ (ਵਾਧੂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਦੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਰਹੇ - ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਬਿਜਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ। . ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਚਾਰ ਅੱਜ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਅਸਲ ਯੋਗਦਾਨ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਸੈਂਕੜੇ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਸਵਾਰਥ ਕੰਮ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸੋਚ ਵਾਲੇ R&D ਅਧਾਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਫਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਵਿਆਖਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਦੈਂਤ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਅੱਜ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਇਕਸੁਰਤਾ ਹੈ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਕਾਈਆਂ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਸਿਨਰਜੀ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ - HSD (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਨਰਜੀ ਡਰਾਈਵ) ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੀਅਸ I ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਵੱਡੇ ਸੋਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੰਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੋਐਕਸੀਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ "ਬੈਟਰੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਪਹੀਏ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਮੁਢਲੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ. ਟੋਇਟਾ ਸਕੀਮ ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਅਸਿੱਧੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਮੋਡ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਕ ਪੈਰਲਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਲਈ ਉਬਾਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ.

ਅੱਜ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁ architectਲੇ architectਾਂਚੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚ ਦੀ ਖਾਤਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਲੇਕਸਸ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਵਰਜਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੀਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਚਾਰ-ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਿਅਸ ਨੇ ਖੁਦ ਦੂਜੀ, ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਨਕਲਾਬੀ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ andਣਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ. ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ...

ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਜੋਂ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। "ਪ੍ਰੀਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਤੱਤ," ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਹੌਂਡਾ ਜੌਨ ਮੈਂਡੇਲ

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਸਤਵਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੱਜ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹੈ-ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਯੂਐਸਏ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਜਿਮ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਖਰੀਦਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਸੀ; ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰੀਅਸ।" ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ 2000 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਏ, ਤਾਂ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਵਧਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਲੀਡ ਨੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਢਾਲ ਲਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੀਅਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਚਿੱਟੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...

ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਜਨਮ

28 ਸਤੰਬਰ, 1998 ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਸ਼ੋਚੀਰੋ ਟੋਯੋਡਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ, ਯਾਰੀਸ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ 1999 ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 2001 ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ ਪੌਦੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਬੌਸ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਰੀਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੱਤਰਕਾਰ, ਆਪਣੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋਏ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਅਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1997 ਵਿੱਚ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ। ਜੁਲਾਈ 1998 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੀਈਓ ਹੀਰੋਸ਼ੀ ਓਕੁਡਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ 2000 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, ਪ੍ਰਿਅਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਬਦ ਹੁਣ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਵਜੋਂ ਉਚਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ - ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ. ਕੁਝ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੱਚੀ ਬਹਾਦਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ.

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੀ 21

1990 ਤਕ ਕਮਿ communਨਿਜ਼ਮ crਹਿ-.ੇਰੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਰਾਜਾਂ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਅੱਗੀ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਗਰਮ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਭੜਕਾਇਆ ਸੀ. "ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?" ਕੀ ਅਸੀਂ XNUMX ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਚਾਂਗੇ ਜੇ ਸਾਡਾ ਵਿਕਾਸ ਉਸੇ ਤਰਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ?

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਯੋਡਾ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਸੋਈਚਿਰੋ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਸੀ, ਚਿੰਤਤ ਹੈ। “ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਡਾ ਫੋਕਸ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪੈਣਗੇ।” ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਤਰਜੀਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਧਰੋਹ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਯੋਸ਼ੀਰੋ ਕਿਮਬਾਰਾ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਸਤੰਬਰ 1993 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਜੀ21, 1993 ਸਦੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਮੇਟੀ ਬਣਾਈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹੈ: 3 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਲਿੰਟਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਔਸਤਨ XNUMX ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਊ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (PNGV) ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹਲਕੇ ਅਰਬਪਤੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਖਜ਼ਾਨਾ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

(ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ)

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ