2-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
2-ਬਾਰ ਤਿੰਨ ਅੰਦੋਲਨ ਸਿੱਖੋ
ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਪੀਡ, ਕਰਾਸ, ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰਾਇਲ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ, 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਉਪਲਬਧੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਹਫਤੇ, ਬਾਈਕਰ ਰਿਪੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ੌਕੀਨ ਦੀ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਗਲਤ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਇਹ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ KTM ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੱਕ ਬਲਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, 2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 2 ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ), ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਾਜ਼ੀ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਇਹ ਨੁਕਸ ਨਿਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗੁਣ ਵੀ ਹਨ।
ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਹਲਕਾ
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ "ਲਾਈਟ" ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਪਾਸਾ ਹੈ ਜੋ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਢਲਾਣਾਂ ਜਾਂ ਟੈਪਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਗੁਣ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੰਜਣ!
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਗੈਸ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ 2 ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੋਟੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ 600 ਅਤੇ 800 ਸਕਿਡੂ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ (ਫੋਟੋ) 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 120 ਅਤੇ 163 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। 8000 rpm 'ਤੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਬਿੱਟ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ !!!
ਕੌਰਬੋਬਾਕ
2 ਹਿੱਟ ਅਤੇ 3 ਅੰਦੋਲਨ
ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਦਾ ਇਹ ਨਾਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਚੱਕਰ ਦੇ 4 ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ... 2 ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧੀ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ # 1:
(ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ): ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਹੈ.
(ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ): ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਪੜਾਅ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ # 2:
(ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ): ਪਿਸਟਨ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਹਾਈ ਸਟਿਲ, ਜਾਂ ਪੀ.ਐੱਮ.ਐੱਚ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਾਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਲਨ ਪੜਾਅ ਹੈ.
(ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ): ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਖਲਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ, ਤਾਜ਼ਾ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ.
ਚਿੱਤਰ #3:
(ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ): ਬਲਨ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਚੱਕਰ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਟ (ਖੱਬੇ) ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਜ਼ੀ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ): ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ (ਹਰੇ) ਗੈਸਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਟਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਲ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚੌੜੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਟ ਕੁਝ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਲਣ ਦੇ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਿਰ ਇਸ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
