ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾ. ਹਨ

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਜਲਦੀ ਦੇਹਾਂਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਮਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਬੂਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਕਾਰ ਐਂਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਸ ਦੇ 15 ਵਧੀਆ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ), ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਨਹੀਂ.

-ਡੀ ਦੇ 1 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2,5-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ

ਕਿੱਥੇ: ਆਡੀ ਆਰਐਸ 3, ਆਡੀ ਟੀ ਟੀ ਆਰ ਐਸ

ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 2012 ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਮਨਮੋਹਕ" ਪਾਇਆ. ਇਹ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ 400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 7000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ 480 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 1700 ਐਨ.ਐਮ. ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ 1-2-4-5-3-XNUMX).

ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਵਰਮੂਲਰ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ" ਤੋਂ ਬਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: 20 ਵਾਲਵ, ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 10,0: 1 ਦਾ ਇਕ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਜੋ 1,36 ਤਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. , XNUMX ਬਾਰ. ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵਾਧੂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਲਾਭ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ.

ਮਜਦਾ ਤੋਂ 2-ਲੀਟਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ

ਕਿੱਥੇ: ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਚ -5

ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਜਦਾ ਹਰ ਸਾਲ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਭਾਰ 27 ਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ 41 ਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲਾਲ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 6800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ 7500' ਤੇ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ 190 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੇ 7500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ - ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਤੀਹ ਹੋਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ 3-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੀ -4,4

ਕਿੱਥੇ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ M5 ਅਤੇ X5M ਵਿੱਚ

ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ ਵੀ 8, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਆਲ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਯੂਨਿਟ ਸਾਲ 2009 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ M550i ਅਤੇ 750i (N63 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਐਮ 5, ਐਮ 8 ਅਤੇ ਐਕਸ 5 ਐੱਮ (BMW ਐਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ S63 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਸਮੇਤ ਰਾਵੇਟਰਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਵਰਿਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਹ 530 ਤੋਂ 625 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੇ ਐਮ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 750 ਐਨ.ਐਮ. ਸੀ ਐਂਡ ਡੀ ਟੈਸਟ ਵਿਚ, ਐਮ 5 ਮੁਕਾਬਲਾ 0 ਤੋਂ 96 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 2,6 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਇਆ - ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼.

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤੋਂ 4-ਲੀਟਰ ਵੀ 6,2

ਕਿੱਥੇ: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਦਬਦਬੇ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਨਵੀਂ ਕਾਰਵੇਟ ਆਪਣੇ ਵੀ 500 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 2,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ 96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (Z51 ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ) ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

C7 Z06 (650 hp) ਅਤੇ C7 ZR1 (755 hp) ਦੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰ ਪਰ ਨਵੇਂ LT2 ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵੱਧ ਸਕਦੇ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੀ 8 ਕਾਰਵੇਟ Z06, ਹਾਈਪਰ ZR1 ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਂਗੇ.

ਡੋਜ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ 5-ਲੀਟਰ ਵੀ 6,2

: ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਹੈਲਕੈਟ ਰੈਡੀਏ

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਹੈ: ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਟਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ। ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਾਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਹੈਲਕੈਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੇਮੀ 707 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 797 ਜਿੰਨਾ।

881 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੇ 2,7-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦੂਜਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

6.The ਫਰਾਰੀ ਤੱਕ 3,9-ਲਿਟਰ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ ਵੀ 8

Где: ਫਰਾਰੀ 488 ਪਿਸਤਾ, ਫੇਰਾਰੀ ਜੀਟੀਸੀਐਲਯੂਸ ਟੀ, ਫੇਰਾਰੀ ਐੱਫ 8 ਟ੍ਰਿਬੁਟੋ, ਫੇਰਾਰੀ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ, ਫੇਰਾਰੀ ਐਸਐਫ 90 ਸਟਰਾਡੇਲ

ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ 2014 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰੰਤੂ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 710 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (8000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ) ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 770 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਨਵੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਟਨੀਅਮ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੇ) ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਐਸਐਫ 90 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਨਾਲ ਵੀ ਵਾਲੀਅਮ 4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 769 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ.

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ 7-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੀ -2,9

Где: ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਿਫੋਗਲਿਓ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੀਲਵੀਓ ਕਵਾਡਿਫੋਗਲੀਓ

ਇਹ ਇੰਜਨ 510 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 6500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 600 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 2500 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਾਲ ਲਾਈਨ 6500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 7 ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇ. ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਦੋ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ.

ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਿ ਇਹ ਫਰਾਰੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਥੋੜਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਮਾਰਨੇਲੋ ਤੋਂ ਇਕ ਜੁੜਵੀਂ-ਟਰਬੋ ਕੰਪਨੀ ਵਾਲੀ ਇਕ ਵੀ 8 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੋਣ, ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ, 24 ਵਾਲਵ ਅਤੇ 9,3: 1. ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਲੀਓ) ਅਤੇ 4-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਓਗੇ. × 4 (ਸਟੀਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ).

ਫੋਰਡ ਤੋਂ 8-ਲਿਟਰ ਟੀਟੀ ਵੀ -3,5 ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ

ਕਿੱਥੇ: ਫੋਰਡ F-150

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (691 Nm) ਵੀ 6 ਇੰਜਣ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਹੋਰ ਦੋ ਜੁੜਵਾਂ-ਟਰਬੋ ਵੀ 6 ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੈਪਟਰ ਅਤੇ ਲਿਮਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਆਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਟਾਕ 3,5-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦਬਾਅ 1,24 ਬਾਰ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਟਨ ਦੇ ileੇਰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਛਿੜਕੇ ਹਨ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ 9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੀ 4

ਕਿੱਥੇ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੀਡਬਲਯੂ, udiਡੀ, ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੂਅਰੈਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 650 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 6000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 850 ਐਨਐਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 96 ਤੋਂ 3,1 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ XNUMX ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੀ ਐਂਡ ਡੀ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਾਲਵ 32 ਹਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਡਬਲ ਸਰਪਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਲਾਲ ਲਾਈਨ 6750 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਕਾਈ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮਜ਼ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਕਮਿੰਸ ਤੋਂ 10-ਲਿਟਰ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ

ਕਿਥੇ: ਰਾਮ 3500

ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਸੰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਰਾਮ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ - ਆਪਣੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਫੜੋ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 1355 ਨਿ .ਟਨ ਮੀਟਰ.

ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਮਿੰਸ ਇੰਜਨ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਹੈ. ਟਰਬੋ 2,27 ਬਾਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,2: 1 ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ 11-ਲਿਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ

ਕਿੱਥੇ: ਹੌਂਡਾ ਅਕੌਰਡ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ

ਜਾਪਾਨੀ ਸਵਿੰਡਨ, ਯੂ ਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਲਿਟਰ ਡੀਓਐਚਸੀ ਇੰਜਣ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਓਹੀਓ, ਅੰਨਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਮਜਬੂਤ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਹੌਂਡਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਾਧੂ 1,6 ਬਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 7000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਉੱਤਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਕਾਈ ਹੈ: 315 ਐਚਪੀ. 6500 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ 400 ਐਨ.ਐਮ. ਸਮਝੌਤੇ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਥੋੜੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ 12-ਲੀਟਰ ਵੀ 5,2

.: ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਜੀਟੀ 500

760 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ 7300 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ 850 ਐਨਐਮ' ਤੇ 5000 'ਤੇ, ਇਹ ਫੋਰਡ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਡੇਟਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਡੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਵੁੱਡੂ ਵੀ 8 ਜੀਟੀ350 ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਅਲੱਗ ਹੈ.

ਈਟਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ 0,82 ਬਾਰ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਟਾਰਕ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸੁਚਾਰੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਰਾਖਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦਸ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

BMW ਤੋਂ 13-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਟਰਬੋ

ਕਿੱਥੇ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ BMW ਮਾਡਲ

ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਛੇ ਮਾਰਵਿਨ ਗੇਅ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਸੁਚਾਰੂ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀ ਐਂਡ ਡੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਾਵਰਿਅਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, S55 / S58, ਐਮ 2 ਅਤੇ ਐਮ 4 ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਤੇਲ ਪੈਨ, ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ 510 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਫਰਾਰੀ ਤੋਂ 14-ਲੀਟਰ ਵੀ -6,5

ਕਿੱਥੇ: ਫੇਰਾਰੀ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ

ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ 12 ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗੀ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਹ ਯੂਨਿਟ 9000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ.

ਆਵਾਜ਼ ਉਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ 911 ਜੀਟੀ 3 ਜਾਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 720 ਵਿਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੋਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਿੰਨੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ 15 ਲਿਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼

Где: ਪੋਰਸ਼ 718 ਕੇਮੈਨ ਜੀਟੀ 4, ਪੋਰਸ਼ 718 ਸਪਾਈਡਰ

ਇਹ ਸਿਰਫ 911 ਜੀਟੀ 3 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 911 ਲਿਟਰ ਦੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਹਲਕੇ XNUMX ਸੰਸਕਰਣਾਂ.

ਇਹ 13,0: 1 ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ ਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ 420 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 7600 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 8100 ਬਾਹਰ ਕੱurn ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼-ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ.