ਜੌਨ ਸੀਨਾ ਦੀਆਂ 14 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦ ਕਾਰਾਂ (ਅਤੇ 6 ਅਮਰੀਕਨ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਗੇ)

ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ 14 ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹਨ ਅਤੇ 6 ਸਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਅਮਰੀਕੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਹਿਲਵਾਨ ਜੌਨ ਸੀਨਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਡੂੰਘੀ ਬਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਨੀ ਕਾਰਟੂਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਫੇਰਡੀਨਾਂਡਉਸਦੇ ਵਰਲਡ ਰੈਸਲਿੰਗ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਖ਼ਿਤਾਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ। ਸੀਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖ਼ਿਤਾਬ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਈ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਿਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗੁਪਤ ਕਾਰ ਗੁਰੂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਭਿਨੇਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਕੁਸ਼ਤੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਜਾਇਦਾਦ $55 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਧਾਰ ਹੈ।

ਸੱਚੀ ਅਮਰੀਕੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਨਾ ਦਾ ਸਵਾਦ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੀਲੌਗਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ YouTube 'ਤੇ ਦ ਬੇਲਾ ਟਵਿਨਸ ਅਤੇ ਆਟੋ ਗੀਕ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਸੱਚੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਪਰ ਉਹ ਜੋ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਮਜ਼ਾ ਆਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਸ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਦਸ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।

18 ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 1966 ਡਾਜ ਹੇਮੀ ਚਾਰਜਰ

thecelebritymedia.blogspot.com ਦੁਆਰਾ

ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸੀਨਾ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ 1966 ਦਾ ਡੌਜ ਹੇਮੀ ਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਡੌਜ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਜੰਗਲੀ ਸਟਰੀਟ ਕਾਰ ਹਾਲ ਆਫ ਫੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਜਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਬਣਾਏ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਸਟਬੈਕ ਰੂਫਲਾਈਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ, ਛੁਪੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਪੂਰੀ-ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਰੋਨੇਟ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੀ।

ਇੰਜਣ 318 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬੇਸ ਪਾਵਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 8 ਸੀਸੀ V325 ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 85 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 16 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਡੌਜ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 426 ਹੇਮੀ ਵੀ8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1964 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ 1966 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਈਨਲ ਡੌਜ ਚਾਰਜਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡੌਜ ਨੇ ਇਸਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 425 ਦੁਆਰਾ। ਇਸਨੇ, ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਡੌਜ ਨੇ ਪਿਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰ. ਬਣਾਏ ਗਏ 468 ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 37,000 ਨੂੰ ਹੀਮੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

17 ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ: 1969 AMC AMX

 AMC AMX ਕਾਰਾਂ ਨੇ 1968 ਵਿੱਚ 1957 ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸਟੀਲ-ਬੋਡੀਡ ਦੋ-ਸੀਟਰਾਂ (ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਅਮਰੀਕਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਐਕਸਪੈਰੀਮੈਂਟਲ (ਏਐਮਐਕਸ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਗਨਮ 500 ਸਟੀਲ ਰੋਡ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁਣ ਕ੍ਰੋਮ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਜਾਵਟੀ ਰਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸੀਨਾ ਦਾ 1969 ਦਾ ਮਾਡਲ 390 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ 8cc V315 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 3-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫਾਸਟਬੈਕ ਰੀਅਰ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ AMX-ਬੈਜ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਪਤਲੀ ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ, AMC ਨੇ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ, ਦੋਹਰੇ ਕਾਕਪਿਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵੁੱਡਗ੍ਰੇਨ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ AM ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ-ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਤਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਜੈਕ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ AMC ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੀਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

16 ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 1969 ਚੇਵੀ ਕੈਮਾਰੋ ZL1

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੈਨ-ਏਮ ਚੈਪਰਲ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ) ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬਲਾਕ, ਅਤੇ ਵੈਟ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸਦੀ 396 SS ਬਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ 13s 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਪਰੇਟਿਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ V8 ਕੈਮਾਰੋ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ, 427 ਯੇਨਕੋ ਅਤੇ L88 ਕੋਰਵੇਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਸਟਾਕ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ 20 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ZL1 ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦੌੜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲੂ ਕੋਲ ਸਫੈਦ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਸ ਲਾਲ 1969 COPO Chevrolet Camaro ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ 1969 ਵਿੱਚ, Camaro ਗਾਹਕ 427 ਵੱਡੇ ਬਲਾਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ Chevy ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਕੈਮਾਰੋ ਵਿੱਚ 400 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ GM ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $135,000 ਤੋਂ $255,000 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ?

15 ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 1969 ਡਾਜ ਚਾਰਜਰ ਡੇਟੋਨਾ

ਸੀਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਹਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਹਿੱਸਾ NASCAR ਇਤਿਹਾਸ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸਦੇ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ 1969 ਡੌਜ ਡੇਟੋਨਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਡੌਜ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੜ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਾਂ, ਕਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਬਦਸੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਡੇਟੋਨਾ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ 23-ਇੰਚ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨੋਜ਼ ਕੋਨ ਵਿੰਗ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 505 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਾਜ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੀ। 4-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਹਰਸਟ ਸ਼ਿਫਟਰ, 440 ਮੈਗਨਮ ਇੰਜਣ, ਡਿਊਲ-ਬ੍ਰੇਕਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ, ਅਤੇ A34 ਸੁਪਰ ਟ੍ਰੈਕ ਪਾਕ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਬਕੇਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਕੰਬੋ ਕਲਾਕ, AM ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਵੁੱਡਗ੍ਰੇਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਜਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 426 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 7-ਲਿਟਰ ਹੇਮੀ 425 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟਡ ਮਜ਼ਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲੇ ਡੇਕ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਵਿੰਗ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 1970 ਏਐਮਸੀ ਬਾਗੀ ਮਸ਼ੀਨ

1970 ਦੀ AMC ਬਾਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਹਰੋਂ ਇਸਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਮ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਵਿਦਰੋਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ 1969 SC/Rambler ਸੰਸਕਰਣ 1970 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ AMC ਨੇ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਇਸ ਵਿੱਚ 390bhp ਵਾਲਾ 8cc V340 ਇੰਜਣ ਸੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ E60X15 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ 1000 ਪਹਿਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। AMC ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਰ ਧਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ AMC ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ, ਠੋਸ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਨਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਹਰ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ AMC ਰੇਬਲ ਮਸ਼ੀਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

14 ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 1970 ਬੁਇਕ ਜੀਐਸਐਕਸ ਪੜਾਅ 1

GM ਨੇ 400 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਰੱਖੀ, ਪਰ 1970 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 400 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ 1970 ਬੁਇਕ ਜੀਐਸਐਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਨਾ ਦੇ ਕਾਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਬੁਇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਕਾਈਲਾਰਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੋ ਇੰਚ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 400-ਸੀਡ GS 455 ਜਾਂ 455 V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਿਰ ਸਨ ਜੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ GM ਨੇ ਇਸਨੂੰ 350 lb-ft ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 510 ਬੇਸ ਹਾਰਸਪਾਵਰ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ 474 ਅਤੇ 500cc V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਡਿਲੈਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਦੇਖੋ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟ, ਸੱਤ ਇੰਚ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਇੱਕ 4-ਸਪੀਡ ਹਰਸਟ-ਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੁੱਡ ਸਕੂਪ ਵੀ ਸੀ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁੱਲ 687 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 488 ਨੂੰ GSX ਪੜਾਅ 1 ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੰਗ ਸੈਟਰਨ ਯੈਲੋ ਅਤੇ ਅਪੋਲੋ ਵ੍ਹਾਈਟ ਕਲਰਵੇਅ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 678 ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ, ਇੱਕ ਹੂਡ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਰੈਲੀ ਕ੍ਰੋਮ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਰਿਅਰ ਸਵਵੇ ਬਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

13 ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ: 1970 ਮਰਕਰੀ ਕੌਗਰ ਐਲੀਮੀਨੇਟਰ

ਇਹ ਕਾਰ ਮਰਕਰੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨਕੀ ਹੈ। 1970 ਮਰਕਰੀ ਕੌਗਰ ਐਲੀਮੀਨੇਟਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1967 ਦਾ ਹੈ, ਕੌਗਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸਾਲ, ਜੋ ਅਸਲ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੌਗਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਸਟੈਂਗ ਚੈਸੀ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਸਕੂਪ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 390 ਹਾਈ-ਪੋ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 351-ਕਿਊਬਿਕ-ਇੰਚ ਫੋਰਡ V8, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 300 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਹਰਸਟ ਸ਼ਿਫਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। . ਕਾਰ ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਔਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਨਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਸੋਧ ਨਹੀਂ - ਬਸ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 1970 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੋਗੇ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ AM ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ।

12 ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 1970 ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰੋਡ ਰਨਰ ਸੁਪਰਬਰਡ

ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸੀਨਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਗੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਗੇ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪੇਂਟਵਰਕ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕੋਰਵੇਟਸ, ਮਸਟੈਂਗਸ ਜਾਂ ਕੈਮੇਰੋਸ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੋਗੇ), ਸੀਨਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ "ਪਾਗਲ ਚੀਜ਼ਾਂ" ਪਸੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰੋਡ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਦੌੜਾਕ 1970 ਸੁਪਰਬਰਡ.

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਨੋਜ਼ ਕੋਨ, ਇੱਕ 72-ਇੰਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੈਂਡਰ (ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਲਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ NASCAR ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ NASCAR ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੌਜ ਕੋਲ ਡੇਟੋਨਾ ਸੀ, ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਟੋਰੀਨੋ ਟੈਲੇਡੇਗਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਰਕਰੀ ਕੋਲ ਸਾਈਕਲੋਨ ਸਪੋਇਲਰ II ਸੀ, ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਕੋਲ ਰੋਡ ਰਨਰ ਸੁਪਰਬਰਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 1935 ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿਨਾਇਲ ਟੌਪ, ਲੰਬੀ ਮੈਟਲ ਨੋਜ਼ ਕੋਨ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਡੌਜ ਕੋਰੋਨੇਟ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਬਿਲਬੋਰਡ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਡੈਕਲਸ। ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਸਨ: 440 hp ਦੀ ਬੇਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 375, 440 hp ਦੇ ਨਾਲ 6+390। ਅਤੇ 426 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 425 ਹੇਮੀ। ਇਹ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ 5.5 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

11 ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 1971 ਫੋਰਡ ਟੋਰੀਨੋ ਜੀ.ਟੀ

thecelebritymedia.blogspot.com

ਫੋਰਡ ਨੇ ਫੇਅਰਲੇਨ ਅਤੇ ਫਾਲਕਨ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਆਪਣੇ 1971 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਪਰ ਟੋਰੀਨੋ ਦੇ 14 ਮਾਡਲ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹਾਰਡਟੌਪ ਜਾਂ 500-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੋਰੀਨੋ 2 XNUMX-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਰੀਨੋ ਬਰੌਗਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਟੋਰੀਨੋ ਸਕੁਆਇਰ ਵੈਗਨ।

ਟੋਰੀਨੋ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਟੋਰੀਨੋ ਕੋਬਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਰੂਫ਼ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਰੂਫ਼ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਬਦਲਾਵ ਦੇਖੇ ਗਏ: 1971 ਦੇ ਗ੍ਰਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਬਰਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੰਡ ਦਿਖਾਈ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ 1970 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 250 CID I-6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਨ। GTs 302-2V ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਟੋਨ ਕੀਡ ਰੇਸ ਮਿਰਰਾਂ, ਹੂਡ ਸਕੂਪ, ਰਿੰਗਾਂ, ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ, ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਲੇਜ਼ਰ ਸਟ੍ਰਾਈਪ, E70-14 ਟਾਇਰਾਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ 426 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 425-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 4 HEMI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 1,613 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 1971 ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ।

10 ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 2017 ਫੋਰਡ ਜੀ.ਟੀ

ਇਸ ਲਈ ਫੋਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਸੇ Ganassi Racing V250 Ecoboost ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹਰ ਸਾਲ $450,000 ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 6 GTs ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਵੇਚੇਗਾ। ਸੀਨਾ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ 2017 ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਈ ਸਟਾਰ ਤੋਂ ਬਣੇ-ਅਦਾਕਾਰ ਨੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ, ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਅੰਤਮ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੋ-ਰੀਸੇਲ ਧਾਰਾ ਗੁੰਮ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ 500 ਯੂਨਿਟ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ 'ਤੇ ਕੈਸ਼ ਇਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਾਡੇ ਪਿਆਰ ਜਾਂ ਨਫ਼ਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇ। ਲਿਕਵਿਡ ਬਲੂ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਨਾ ਨੇ $460,000 ਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਘਰ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ YouTube ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵੀ ਦਿੱਤੀ। ਆਟੋਜੀਕ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸੀਨਾ ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮਾ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ $75,000 ਦੇ ਹਰਜਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ $460,000 ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਸਮੇਤ ਰੀਸੇਲ ਤੋਂ ਸੀਨਾ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ 5.4-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ 8-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V6 ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, 60 mph ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਨਾਲ 3.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 205 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ?

9 ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 2007 ਡਾਜ ਚਾਰਜਰ SRT-8

ਇਹ ਕਾਰ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਗਰੁੱਪ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਜਾਰਜ ਮਰਫੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡੌਜ ਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਧੁਨਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਡੌਜ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸੁਪਰ ਬੀ ਬੈਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ 1968 ਵਿੱਚ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰੋਡ ਰਨਰ ਸੁਪਰਬਰਡ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ਕੋਰੋਨੇਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸੀਨਾ ਵੀ ਮਾਲਕ ਹੈ।

ਅਸਲ '70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸੁਪਰ ਬੀਜ਼ HEMI ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡੌਜ ਚਾਰਜਰ SRT-8 ਸੁਪਰ ਬੀ, 425 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 420 lb-ft ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ SRT-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਾਲੇ ਗੁਡਈਅਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਨ ਪਿਸਟਨ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਤੇਲ ਪੈਨ, ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਰੂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ SRT ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਡੌਜ ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

8 ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ: ਸੈਲੀਨ/ਪਾਰਨੇਲੀ ਜੋਨਸ ਲਿਮਟਿਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਸਟੈਂਗ

ਸੈਲੀਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੌਸ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੌਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟਿੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬੌਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ। ਨਾਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬੌਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ।

ਪਾਰਨੇਲੀ ਜੋਨਸ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਰਾਇਲਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਾਨ ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਕ ਡੋਨੋਘੂ, ਡੈਨ ਗੁਰਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਗੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਕੇ ਬੌਸ 1970 ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ 302 SCCA ਟ੍ਰਾਂਸ-ਏਮ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਰਨੇਲੀ ਜੋਨਸ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੌਸ। . ਮੈਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਾਰਨੇਲੀ ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਲੀਨ/ਪਾਰਨੇਲੀ ਜੋਨਸ ਮਸਟੈਂਗ ਕੋਲ ਬੌਸ 302 ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਗ੍ਰੈਬਰ ਸੰਤਰੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਸਟ੍ਰਿਪਸ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, 19-ਇੰਚ ਮਿਨੀਲਾਈਟ-ਸਟਾਈਲ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਟਰੰਕ ਲਿਡ, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈਲੀਨ ਐਨ2 ਸ਼ਾਕਸ, 14-ਇੰਚ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਰਡ V302 24 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। -ਵਾਲਵ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣ। 8 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ। ਇੰਜਣ ਸਲੀਨ/ਪਾਰਨੇਲੀ ਜੋਨਸ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਸਟੈਂਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਬੌਸ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਵੀ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

7 ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: 2007 ਫੇਰਾਰੀ F430 ਸਪਾਈਡਰ

ਇਹ 2007 ਫੇਰਾਰੀ F430 ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ 2005 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਭਾਰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਘਟਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 1 mph ਦੁਆਰਾ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ V3 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਰੋਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕੂਪੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦੋ ਸਟੀਲ ਰੋਲ ਬਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਨੋਜ਼, F156 ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਫੇਰਾਰੀ 1 F1 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਫਿਲ ਹਿੱਲ ਨੂੰ 1961 ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ EnzoFerrari ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਹਨ। ਅੰਦਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ LP560-4

ਵਰਡੇ ਸਕੈਂਡਲ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਾਲਾ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਗੈਲਾਰਡੋ LP560-4 ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਨਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਣਮੱਤਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ LamborGREENi ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ ਹਰਾ ਰੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਈਰਖਾ ਹੈ. ਸੀਨਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਮਾਲਕ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ (ਚਮੜੇ ਦਾ ਬਣਿਆ) ਹਰੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਵਰਡੇ ਸਕੈਂਡਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੰਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਰੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰੇਲੋ ਰੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਹਰੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। . ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਕੁਝ.

ਸੀਟਾਂ ਗਰੇਲੋ ਅਤੇ ਨੀਰੋ ਪਰਸੀਅਸ ਬਲੈਕ ਨਾਲ ਦੋ-ਟੋਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸਿਲਾਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ Q-Citura ਡਾਇਮੰਡ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ 6-ਲੀਟਰ V5.2 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 10-ਸਪੀਡ ਈ-ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 560 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸੀਨਾ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪਾਮ ਬੀਚ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4236 ਮੀਲ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ - ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

6 ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਪੋਂਟੀਆਕ ਜੀਟੀਓ ਜੱਜ

thecelebritymedia.blogspot.com ਦੁਆਰਾ

ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪੋਂਟੀਆਕ ਜੀਟੀਓ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ 1970 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਓਪਨ-ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਐਂਡੂਰਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ, ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ 360 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬੇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।455। - cid V8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਸਾਈਡ ਕ੍ਰੀਜ਼।

ਇਸਦੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟੂਰਰ ਸਨ, ਇਹ ਜੀਟੀਓ ਜੱਜ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ 370 ਐਚਪੀ ਰੈਮ ਏਅਰ IV। ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 1970 ਦੇ ਪੋਂਟੀਆਕ ਜੀਟੀਓ ਜੱਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਨੀਲੇ, ਸੰਤਰੀ ਜਾਂ ਗੁਲਾਬੀ ਧਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਔਰਬਿਟ ਔਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਬੋਲਡ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੱਜ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਬਾਲਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਨ, ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਡੈਂਪਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ: ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪਿਕ, 4-ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੱਜ ਹਰਸਟ-ਸ਼ਿਫਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੀਟੀਓ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘਟ ਗਈ, ਅਤੇ 1971 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਪੋਂਟਿਏਕ ਨੂੰ 357 ਹਾਰਡਟੌਪਸ ਅਤੇ 17 ਰੈਗਟੌਪਸ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, GTO ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 335 hp ਸੀ.

5 Not Feeling It: 1971 AMC Hornet SC/360

thecelebritymedia.blogspot.com ਦੁਆਰਾ

ਇਹ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ। 1971 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਜਨਤਕ ਸਬੰਧ ਸਨ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ 1971 AMC Hornet SC/360 ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਕਦੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। Hornet ਨੇ ਇਸ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SC/360 ਅਤੇ SC/401 ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਪਰ AMC ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ. ਬੀਮਾ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਵਿਕਲਪ 245 hp ਦੋ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹਨ। ਜਾਂ 285 hp ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ। ਦੋਵੇਂ ਸੰਪਰਦਾਵਾਂ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸਟੈਂਡਰਡ 4-ਸਪੀਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ 3-ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਰਸਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਂਗੇ.

4 ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ: 2009 ਕੋਰਵੇਟ ZR1

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਦਹਾਕਿਆਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰਵੇਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਈਕਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਯਾਤ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੂਪ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਕਾਰਵੇਟ ਛੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਸਿਨਾ ਦੀ 2009 ਦੀ ਕਾਰਵੇਟ ZR1 ਦੀ ਚੋਣ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਵੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਫੇਰਾਰੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ।

ਇਹ ਕਾਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ C6 (ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰਵੇਟ), ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੰਬਰ ਹਨ, 430 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ Z06 ਮਾਡਲ 505 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸ ਵੱਡੇ ਜੁੱਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ? GM ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਾਂਗੇ।

3 ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ: 1970 ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਕੱਟਲਾਸ 350 ਰੈਲੀ

ਵਾਪਸ 1964 ਵਿੱਚ, GM ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਸ਼ਹੂਰ Pontiac Tempest LeMans GTO ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡਾ-ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ, ਲਗਭਗ 1970 ਤੱਕ, ਜੀਐਮ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1965 ਵਿੱਚ ਬੁਇਕ ਸਕਾਈਲਾਰਕ ਜੀਐਸ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਅਤੇ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਸ਼ੈਵੇਲ ਐਸਐਸ ਅਤੇ ਕੱਟਲਾਸ 442।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬਲਾਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਨੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੂਨੀਅਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੇਬਰਿੰਗ ਯੈਲੋ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਉਸੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 350 ਕਿਊਬਿਕ-ਇੰਚ ਦਾ V8 ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 310 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 0-60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ 15.27 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ: 21-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, XNUMX-ਸਪੀਡ ਮੁਨਸੀ ਐਮ-XNUMX ਅਨੁਪਾਤ, ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਹਾਈਡਰਾ-ਮੈਟਿਕ XNUMX ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ XNUMX ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਚ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਰਹੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਸੀ। .

2 ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ: InCENArator

ਇਹ ਕਾਰ ਪਾਰਕਰ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ 7 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਵੇਟ C3,000 R ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਨਾ ਨੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ InCENArator ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਵਿਲੱਖਣ ਫਲੇਮਥਰੋਵਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਡੇਕ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਚਾਰ ਫੁੱਟ ਦੀ ਲਾਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ "ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਨਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਸੰਦ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲੈਮਸ਼ੇਲ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਜੈੱਟ-ਟਰਬਾਈਨ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ 24-ਇੰਚ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 5.5-ਲੀਟਰ ਦਾ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 491 ਦੀ ਬੇਸ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ? ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ 3000 ਕਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ।

ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਕਰ ਭਰਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਮਾਂ ਲਈ ਕਸਟਮ ਸੰਕਲਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਿਖਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਓ ਅਤੇ ਗੁੰਬਲ 3000. ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ, ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੋ ਰੈਸਲਿੰਗ ਸਟਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰਵੇਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

1 ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ: 1989 ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ