10 ਫਰੈਰੀ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ

"ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਰਾਰੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕੀ ਮੁਫਤ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ." ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਐਂਜੋ ਫਰਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਨੇਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ theੇਰ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਹੈ.

ਮਸੇਰਤੀ ਗ੍ਰੈਨਟੂਰੀਜ਼ਮ

GranTurismo ਦੋ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਹ V8 F136 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ ਜੋ "ਫੇਰਾਰੀ-ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇੰਜਣ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਡੇਨਾ ਤੋਂ ਕੂਪ F136 U (4,2 l ਵਿਸਥਾਪਨ, 405 hp) ਅਤੇ F136 Y (4,7 l, 440 ਤੋਂ 460 hp ਤੱਕ) ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।

ਸਿਰਫ਼ 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਸਿਮੋ ਕੂਪ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਨਕੈਬਰੀਓ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - F000 ਇੰਜਣ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ 136 ਤੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, F430 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਮਸੇਰਤੀ ਐਮ.ਸੀ.12

ਇਹ ਕਾਰ ਐਫ.ਆਈ.ਏ. ਜੀ.ਟੀ. ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਲਿੰਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਫਰਾਰੀ ਏਂਜੋ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟਿਪੋ ਐਫ 6,0 ਬੀ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 12-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵੀ 140 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਮਸੇਰਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 630 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ 652 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ., ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਐਮ.ਸੀ 12 ਨੂੰ 2005 ਦੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਟਰਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਫਰਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 62 ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 50 MC12 ਹਨ ਅਤੇ 12 MC12 Corsa ਹਨ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 755 hp ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੂਡੀਓ ਈਡੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਨੇ ਤਿੰਨ MC12 ਕੋਰਸਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1,4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਲੈਂਸੀਆ ਨਿ St ਸਟ੍ਰੈਟੋਜ਼

ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲੈਂਸੀਆ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਰੈਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਐਚਐਫ ਦਾ ਰੈਲੀ ਵਰਜ਼ਨ ਫਰਾਰੀ ਡੀਨੋ ਤੋਂ ਉਧਾਰਿਆ 2,4-ਲੀਟਰ 6B ਵੀ 135 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. 2010 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੋਜ਼ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸਟ੍ਰੈਟੋਜ਼ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਕੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਨਵਾਂ ਸਟ੍ਰੈਟੋਜ਼ ਫੇਰਾਰੀ ਐੱਫ 8 ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੀ 430 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ F136 ਲੜੀ ਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ED ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਨਿ St ਸਟ੍ਰੈਟੋਜ਼ ਤੇ, ਇਹ 548 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ 519 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਹਾਏ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ 25 ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜਨਵਰੀ 2020 ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ.

ਲੈਂੰਡੀਆ ਥੀਮਾ 8.32

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. BMW M5 ਅਤੇ Opel Lotus Omega ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੈਂਸਿਆ ਨੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਖੇਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1988 ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ 105 ਤੋਂ F308 L ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਥੀਮਾ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 3,0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 215 hp ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 8.32 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 8 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 32 ਵਾਲਵ। ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇਕ ਐਕਟਿਵ ਸਪਾਇਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥੀਮਾ 8.32 ਆਪਣੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ. ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 40 ਡਾਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਨੀ ਫੇਰਾਰੀ 308 ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੀਮਾ 16 ਵੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਕਾਸ 205 ਐਚਪੀ ਹੈ. 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਗਭਗ 4000 ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ.

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ / ਸਟੀਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਐਫਸੀਏ ਹਮਰੁਤਬਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - F154 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ 488 GTB ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ GTS ਅਤੇ Trofeo ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ।

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰੀਨ ਦੇ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੋਨੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਬਿਟੁਰਬੋ ਵੀ 6 ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, 510 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 600 ਐਨ.ਐਮ. ਜਿਉਲੀਆ ਜੀਟੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 540 ਐਚਪੀ.

ਪੌਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਪੇਗਾਸਸ

ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ ਪੋਂਟੀਏਕ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਜੈਰੀ ਪਾਮਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਜੀਐਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵਿਲੀਅਮ ਮਿਸ਼ੇਲ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

1971 ਵਿੱਚ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਪੇਗਾਸਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਪੋ 251 v12 ਇੰਜਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ 5 GTB/365 ਤੋਂ 4-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਤੋਂ ਹਨ, ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿੱਧਾ ਕਲਾਸਿਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ।

1971 ਜਿਪਸੀ ਡੀਨੋ

ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 1971 ਵਿਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਆਟੋਕੋਸਟ੍ਰੈਜ਼ਿਓਨੀ ਜੀ ਆਈ ਪੀ ਐਸ ਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੱਲਾਰਾ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਵੀ 6 ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਫਰਾਰੀ ਡੀਨੋ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 220-230 ਐਚਪੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੋਂਜ਼ਾ ਦੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33 ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ. 2009 ਵਿੱਚ, ਜਿਪਸੀ ਡੀਨੋ ਨੂੰ 110 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗੁੰਮ ਗਏ.

ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਪੋਰੇਟ

ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪਾਗਲ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਪਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1968 ਦਾ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਫੇਰਾਰੀ F8 ਤੋਂ F136 E V430 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਅੱਧ-ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੂਪ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਦੰਤਕਥਾ ਇਕ ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਐਗਜਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਟਲੀ ਵੀ 8 ਨੂੰ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਸ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ. ਛੱਤ ਨੂੰ 6,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ 3 ਡੀ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

1969 ਜੈਰੀ

ਫੇਰਾਰੀ ਫਿਲਹਾਲ ਆਗਾਮੀ ਪੁਰੋਸੈਂਗਯੂ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁੱਡ' ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸਟੈਲੀਅਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਾਪਸ 1969 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿਲੀਅਮ ਹਾਰਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਜੀਪ ਵੈਗੋਨਿਅਰ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ 365 ਜੀਟੀ 2 + 2 ਦੇ ਸਹਿਜੀਵਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਜਰਾਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4,4-ਲੀਟਰ ਵੀ 12 ਸਮੇਤ 320 ਐਚਪੀ, 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਇਸ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਜੈਰਾਰੀ 1977 ਤਕ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਹਾਰਾ ਨੇ ਦੂਜੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਵਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੈਗੋਨਿਅਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੰਤਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ idੱਕਣ ਵੀ 12 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਜੈਰੇਰੀ ਨੇ ਇਕ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੈਟ ਤੋਂ ਇਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਕ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਰਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨੇਵਾਦਾ ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿਚ ਰਹੀ.

ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਟੀ 4586

ਇਹ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਦਿਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡ੍ਰਿਫਟਰ ਰਿਆਨ ਤੁਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ, ਉਸਦੇ ਕੋਲੋਂ ਇੱਕ 8 ਸਿਲੰਡਰ F136 FB ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਯੋਟਾ GT86 ਦੇ ਛਾਪ ਹੇਠ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਇਆ.

ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਣਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤ ਮੁੜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੋਧਾਂ ਖੁਦ ਜੀਟੀ 86 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ, GT4586 ਨਾਮੀ, ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਪਟਰੀਆਂ ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.