ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ 10 ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਗ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ

ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਜਾਂ ਸਮਾਜ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

1900 ਵਿੱਚ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੋਹਨਰ-ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਣਾਈ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੁੱਢਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੇਵਲ 90ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ)।

ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚੋਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1911 ਵਿੱਚ ਖੋਜੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 320 ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 1938) ਨਾਲ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ XNUMXਵੀਂ ਅਤੇ XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਚਿੱਪ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

18ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਕੋਲਸ ਜੋਸਫ਼ ਕੁਨਿਊ ਨੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਟ ਬਣਾਈ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕੋਰਡ L29) ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਸਬਕੰਪੈਕਟ DKW F1।

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਏਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ 1902 ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਚੈਸਟਰ ਟਵਿਨ ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪੈਡਲਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

ਰੋਬੋਟਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, 30 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਡੋਲਫ ਕੇਗਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਮੂਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡੱਬਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਕਲਿਆ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਵ

ਵੇਰੀਏਟਰ ਸਰਕਟ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 30 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ 1958 ਵਿੱਚ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ DAF 600 ਸੀ।

ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀ ਬੈਲਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਲ ਵੀ-ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਾ ਜੀਵਨ ਮਿਲਿਆ.

ਸੀਟ ਬੈਲਟ

1885 ਵਿੱਚ, ਕਮਰ ਬੈਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰਬਿਨਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। 30-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਾਢ 2 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। 1948 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨ ਪ੍ਰੈਸਟਨ ਥਾਮਸ ਟਕਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਾਰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 51 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।

2-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਾ. ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੀਲਜ਼ ਬੋਹਲਿਨ 3-ਪੁਆਇੰਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1959 ਤੋਂ, ਕੁਝ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਈ ਸੀ। 1936 ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ABS ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ABS ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1966 Jensen FF ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ 320 ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕੀਆਂ ਸਨ।

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 1978 ਤੋਂ - ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ।

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ

ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਾਰ 1 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ (C1953) ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਫਰੇਮ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ 1955 ਵਿੱਚ AWZ P70 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰਾਬੈਂਡ ਯੁੱਗ (1957-1991) ਆਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਲੱਖਾਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੰਗਡ ਤੱਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡਕਾਰ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਛੱਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ

1934 ਵਿੱਚ, 3-ਸੀਟਰ Peugeot 401 Eclipse ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਰਡਟੌਪ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ। Ford Fairlane 500 Skyliner ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 3 ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ.

ਅਤੇ ਸਿਰਫ 90ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20ਵਿਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹਾਰਡਟੌਪਾਂ ਨੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸਨ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦਰਜਨਾਂ ਕਾਢਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ 10, 50, 100 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ।