ਭੋਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ 10 ਭੈੜੀਆਂ ਆਦਤਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਰੀ ਗਾਗਰਿਨ ਅਤੇ ਨੀਲ ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ ਨੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਰਸ ਲਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ। ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਤਜਰਬੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਆਦਤ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਥੇ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ.
ਸਹੀ ਫਿੱਟ
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ ਸਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਧਿਆਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਗਲਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਚ ਇਕ ਜ਼ਾਲਮ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਏਗਾ.
ਸਹੀ ਬੈਠਣ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪੈਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲੱਤਾਂ ਲਗਭਗ 120 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਥੱਕ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੋਡਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 9:15 ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ. ਕੂਹਣੀਆਂ ਝੁਕਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਣ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਰ-ਟੱਕਰ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੋਣ ਦਾ ਉੱਚ ਖਤਰਾ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਸਿੱਧੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਕਰੀਬਨ 45 ਡਿਗਰੀ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਫੋਨ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਦੇਸ਼ ਲਿਖਣਾ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇਕ ਡਰਾਉਣਾ ਗੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਹਰੇਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਜੋ ਖਤਰਾ ਇਹ ਆਦਤ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਫੋਨ ਕਾਲਾਂ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ 20-25% ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਫੋਨ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਜਾਂ ਪੈਨਲ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਭੈੜਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫੋਨ ਇੱਕ ਸਖਤ-ਟਿਕਾਣੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਅਤੇ ਵੱਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਅਕਸਰ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਫੋਨ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਨ ਨੂੰ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖੋ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡਿੱਗਦਾ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿਚ ਇਕ ਜੇਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਕਿ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਸੀਟ ਬੈਲਟ
ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਨਾਂ ਬੰਨ੍ਹੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਟਨ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਕੜਨਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ,” ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਜੋਖਮ ਵਿਚ ਪਾਓ. ਹਾਂ, ਮਾ passengerਂਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਹੈ.
ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ
ਨਿਹਚਾਵਾਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਕੋਈ ਚਲਾਕੀ ਕਰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਚੌਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਚੌਰਾਹੇ ਤੱਕ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਬਚੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜੀਪੀਐਸ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ.
ਖੱਬਾ ਲੇਨ
ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦਾ ਤੱਤ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਚਾਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਿਯਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਹੈ: ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇ, ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਲੇਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਾ ਦਿਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਬੇਪਰਵਾਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿਚ "ਸਹਾਇਤਾ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੱਬੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਕਿਸ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵਾਪਰ ਰਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਛਾੜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਫਾਇਰ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਕਾਰ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਨੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ "ਫ੍ਰੀਜ", "ਇਕੱਠੇ ਸਟਿਕਟ", ਆਦਿ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੀ.
ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੜੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਨਮਾਨੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥਕਾਵਟ
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੁਸਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਝਪਕੀ ਲੈਣਾ। ਕੋਈ ਕੌਫੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖਿੜਕੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਉੱਚੀ ਸੰਗੀਤ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਨ੍ਹਾਂ “ਚਾਲਾਂ” ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਣ. ਅਕਸਰ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.
ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪਲਕਾਂ ਭਾਰੀ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦਾ ਬਰੇਕ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ. 12 ਘੰਟੇ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ
ਕੁਝ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਪਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋਣ. ਸਿਰਫ ਉਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸਰਵੋਤਮ ਡਿਗਰੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧੋ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਟਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉੱਚੀ ਸੰਗੀਤ
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਾਣਾ ਤੁਰੰਤ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਪਸੰਦਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉੱਚਾ ਸੰਗੀਤ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਲਾਰਮ, ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਜਾਂ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਜਾਂ ਫਾਇਰ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਾਇਰਨ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਗੀਤਕ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਵੀ ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਟੈਕਨੋ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਰੋਕ ਸੰਗੀਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਵਾਲਡੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਵਾਜ਼ ਸੰਕੇਤ
ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਹਰੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ; ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਮਿਲੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ; ਕਿਸੇ ਦੂਸਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ “ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਫਾਂ” ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਆਦਿ।
ਸਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ, ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਹੋਰ meansੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
