ਬ੍ਰਾਬਸ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ

ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵੀ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਬਰਾਬਸ, ਜਰਮਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇ ਜੋ ਪਿਛਲੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰ ਟਿਊਨਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਬਰਾਬਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬੋਡੋ ਬੁਸ਼ਮੈਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਬੋਟ੍ਰੋਪ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਬੋਡੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਵਾਂਗ, ਬੋਡੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਬੋਡੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਖਰੀਦ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਬੋਡੋ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਐਸ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼, ਬੋਡੋ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਥਾਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਬੋਡੋ ਨੇ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਆਫ-ਡਿ dutyਟੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚ ਆਉਣ ਲੱਗੀ ਕਿ ਕੀ ਸਪੋਰਟੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਬੋਡੋ ਵੇਚਣ ਲਈ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਬਸ.

ਅਗਲੀ ਗੈਲਰੀ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਬਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਪਾਗਲ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਰਾਖਵੀਂ ਟਿingਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.

ਨਾਮ ਬ੍ਰਾਬਸ ਦਾ ਮੁੱ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਰਮਨ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੋਡੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਦੋਸਤ ਕਲਾਸ ਬ੍ਰੈਕਮੈਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ, ਦੋਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ, ਬੱਸਬ੍ਰਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਬ੍ਰਾਬਸ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਕਲਾਸ ਨੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੌਬਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਖਤਮ ਕਰਦਿਆਂ, 100 ਯੂਰੋ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਬਾ Ba ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ.

Brabus 500 SEC ਵਿੱਚ ਟੀਵੀ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ

ਸਾਲ ਸਿਰਫ 1983 ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਬਸ ਆਪਣੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਾਬਸ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਮਰਸਡੀਜ਼ 500 SEC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਟਿਊਨਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਟੇਪਾਂ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਉਹ ਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਬ੍ਰਾਬਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੀਤਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਬਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਸੀ, ਉਹ ਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਟਿingਨਿੰਗ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਾਇਆ, ਉਹ ਈ-ਕਲਾਸ ਸੀ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ S12 ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੀ 600 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਈ ਵੀ 12 ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ reachੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਈ ਵੀ 12 ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਹੈ.

ਸਪੀਡ ਬ੍ਰਾਬਸ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਬਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਟਿingਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਾਬਸ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ (ਬ੍ਰਾਬਸ ਰਾਕੇਟ 800, 370 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਾਰਡੋ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ (ਬ੍ਰਾਬਸ ਐਸਵੀ 12 ਐਸ ਬਿਟਾਰਬੋ, 330,6 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) ਵਿਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਬਸ ਰਾਕੇਟ 900 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, 900 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਵੀ 12 ਇੰਜਣ ਤੋਂ.

ਬ੍ਰਾਬਸ ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਦਰਮਿਆਨ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮੁਕਾਬਲਾ

Brabus AMG ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਬਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਹੋਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਐਮਜੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਬਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਬ੍ਰਾਬਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ AMG ਮਾਡਲ ਹਨ।

ਸਭ ਸਫਲ Brabus - ਸਮਾਰਟ

800 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਟੀਵੀ ਨੇ ਬ੍ਰਾਬਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਨਾਫਾ ਵਿਕਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਰਟ ਬ੍ਰਾਬਸ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬੋਟਰੌਪ ਤੋਂ ਟਿersਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਇੰਟੀਰਿਅਰਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਮਾਰਟ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਇੰਨਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬ੍ਰਾਬਸ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇਮਾਰਤ ਹੈ.

ਬ੍ਰਾusਬਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਅਧੀਨ ਵੀ 12 ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਬ੍ਰਾਬਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਬਸ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ 190 ਈ, ਐਸ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ. ਬ੍ਰਾਬਸ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵੀ 12 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਾਬਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰਾਬਸ ਬੁਗਾਟੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟਿerਨਰ ਸੀ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਾਬਸ ਨੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਜਰਮਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੁਗਾਟੀ ਨਾਲ ਖੇਡ ਹੈ. Bugatti EB 110 Brabus, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਚਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ, ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਬਸ ਡੈਕਲਸ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਬੁਗਾਟੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 3,5 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਾ 12-ਲਿਟਰ V600 ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ

ਅੱਜ, ਬ੍ਰਾਬਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਬਰੇਬਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਫੈਦ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਬਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ, ਇੱਕ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਬਰੇਬਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਫੀਚਰ ਹਨ।

ਬ੍ਰਾਬਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ

ਕਾਰ ਸੋਧ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਖ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰਾਬਸ ਨੇ ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਰਵਪੱਖੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਟਿersਨਰਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਬੋਡੋ ਨੂੰ ਖੁਦ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਹੁਣ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.