ਪੋਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ C-10E ਹਰਕੂਲਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 130 ਸਾਲ, ਭਾਗ 1

ਪੌਵਿਡਜ਼ੀ ਵਿਖੇ 130ਵਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀ-14ਈ ਹਰਕੂਲਸ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਲ ਛੋਟੇ ਐਮ-28 ਬ੍ਰਾਇਜ਼ਾ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ। ਫੋਟੋ 3. SLTP

ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ C-130E ਹਰਕੂਲਸ ਮੀਡੀਅਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਟੁਕੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਕੋਲ 5 C-130E ਹਰਕੂਲਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ 1970 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਪਤੰਗਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

C-130E ਜਹਾਜ਼ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਣ ਯੋਗ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੋੜੇ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 3-4 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ 6 ਟਨ ਮਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 10 ਟਨ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 8 ਟਨ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 9-20 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

27 ਸਤੰਬਰ, 2018 ਨੂੰ, ਪੋਲਿਸ਼ C-130E ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਫਲੀਟ 10 ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ 000ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ 10 ਮਾਰਚ, 23 ਨੂੰ ਮਨਾਵਾਂਗੇ।

ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ

ਨਾਟੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਿਆ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ C-130B ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ C-130Ks ਦੀ ਖਰੀਦ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ 5 ਕਾਪੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਾਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ USA ਤੋਂ C-130E ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜੋ F-16 Jastrząb ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਖਰੀਦ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੱਧਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। C-130Es ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੀ-130 ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਈ ਸ਼ਬਦ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੇ ਸੌਦੇ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਰਿੰਗਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ S-130E ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਪੋਲਿਸ਼ C-130E ਨੇ ਇੱਕ Raytheon AN/ALR-69 (V) RWR (ਰਾਡਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰਿਸੀਵਰ) ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ATK AN/AAR-47 (V) 1 MWS (ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ) ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਲਾਂਚਰ BAE ਸਿਸਟਮਸ AN/ALE-47 ACDS (ਏਅਰਬੋਰਨ ਕਾਊਂਟਰਮੀਜ਼ਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ) ਐਂਟੀ-ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇੰਟਰਫਰੈਂਸ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜਸ ਲਈ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ।

Raytheon AN/ARC-232, CVR (ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ) ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ, AN/APX-119 IFF ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦੋਸਤ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਮੋਡ 5-ਮੋਡ S), L-3 ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ TCAS ਸੰਚਾਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। in the air-2000 (TCAS II, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟੱਕਰ ਰੋਕਥਾਮ ਸਿਸਟਮ), EPGWS Mk VII (Enhansed Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN/ARN-147 ਡੁਅਲ-ਰਿਸੀਵਰ ਰੇਡੀਓ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕਸ਼ਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ Raytheon MAGR2000S ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. AN/APN-241 ਰੰਗ ਦਾ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ/ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰਾਡਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਅਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰਵ-ਸੂਚਕ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ

ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਸਥਾਨਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੋਲਿਸ਼ ਅਮਲੇ ਨੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ C-130E ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਉਡਾਇਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਯਾਦ ਹੈ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ" ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ F-16 Jastrząb ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਚਿਤ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਪੂਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਟਾਫ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਸ਼ਾਈ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਤਾਵਾਸ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ ਉੱਡ ਗਿਆ। ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਅਤੇ ਸੈਨ ਐਂਟੋਨੀਓ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਗਿਆਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ 80% (ਹੁਣ 85%) ਸਹੀ ਉੱਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ।

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਜਦੋਂ ਸੀ-130 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਬੇਸਿਕ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਬਾਕੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਮਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਜਾਂ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਤੀ ਨਿਯਮ ਅਤੇ V-22 ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਾਇਰੇ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ ਨੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਰਣਨੀਤਕ ਉਡਾਣਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ। ਕਲਾਸਾਂ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਸਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਨੂੰ ਕਈ ਟੈਸਟਾਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲਿਟਲ ਰੌਕ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ C-130E ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਿਖਲਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸਨ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਆਮ ਕੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ CRM (ਕ੍ਰੂ ਰਿਸੋਰਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ) ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।