ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਾ 4 ਐੱਸ
ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਟੌਪ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਹੈ
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ 992 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ. ਨਵੇਂ 911 ਕੂਪ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸੈਮੀਨਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀਆਂ ਮੁicsਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਇਸਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ “ਹੋਕੇਨਹੈਮਿੰਗ” ਦੀ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਗੋਦਿਆਂ ਨਾਲ ਚਿੜਿਆ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਇਹ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਟਿਕਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ especiallyੇ ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ 911 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਬਿਤਾਵਾਂਗੇ. ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ, ਤਾਪਮਾਨ ਓਵਰਬੋਰਡ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਘੱਟ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਠੰ seaੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲੂਲਾ ਭਾਰਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਜਿੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਜੰਤੂਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੂਪ ਦੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਕਰਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 911 ਬਾਹਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਮੌਸਮ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, 911 ਸਾਫਟ-ਟਾਪ ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਸਿਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪੋਰਸ਼ ਏਅਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
“ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੂਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਟੀਚਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ”ਐਲਿਕਸੀ ਲਾਈਸੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ. ਕੀਵ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਵਾਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ੁਫੇਨਹੌਸਨ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਨਵੇਂ 911 ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਉਹ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹੈ.
ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਐਲਾਇਡ ਪਲੇਟਾਂ ਨਰਮ ਚਮਕੀਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ theਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਨਵੀਂ 911 ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ 'ਤੇ, ਇਕ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇਕ ਸਟੀਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੇ ਕੂਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ 70 ਕਿਲੋ ਵਾਧੂ ਜੋੜਿਆ.
ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ PASM ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਹੈ, 911 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੋਰਸ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ 911 ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੋਨਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ modੰਗਾਂ ਵਿਚ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵੱਧ ਕੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਨੀਵੇਂ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਭਲਾਈ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਲ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਗ੍ਰੀਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਹੀ, ਕਵਰੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਤੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, 911 ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਉਂਦਾ. ਚੇਸਿਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚਲਾਕ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸਾਰਾ ਮਾਈਕਰੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ, ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਵੇਂ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਪਰਿੰਗਸ ਬਰਫੀ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਹਨ. ਚਾਪ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਬਦਲਾਅ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 911 ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਨੀਅਰ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਕਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ.
ਚੇਸਿਸ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸਹੀ ਚੋਣ ਸੀ. ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਹਮਲਾਵਰ aggressiveੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕੈਰੇਰਾ 4 ਐੱਸ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਭਖਦੇ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਪੇਟਰੀ ਪੀਟੀਐਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਲ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਣਾ.
ਨਵੇਂ ਫਿ .ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵੇਂ ਸਿਰਿਓਂ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 3,0 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 992 ਲਿਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਹੁਣ ਸਿਮਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜ਼ੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਟਰਬੋ ਪਿਕਅਪਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੁਭਾਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਆਰਪੀਐਮ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਾਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਡਰੇਨਲਾਈਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਬਾੱਕਸਰ ਦੀ ਇਹ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਆਵਾਜ਼ 450 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ! ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 911 ਦੀ ਵਿਦਾਈ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰੀ ਧੁਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ. ਹਾਂ, ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁਲਾਰਾ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਚਾਪਲੂਸੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਫਲੈਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਵੀ 8500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਨੋਟ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ. ਪਰੰਤੂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਫਲਰ ਸ਼ਾਟਸ ਅਤੇ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚਿਹਰੇਦਾਰ ਹਿਸਾਬ ਸੁਣਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣਗੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2019 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੂਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰਸਤੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਮੈਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਤੁਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਸਹੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਖਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਓਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਤੇ नेमਪਲੇਟ ਦੇਖ ਕੇ ਸੋਧ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਸੂਰਜ ਨੇ ਰਿਜੋਰਟ ਕਸਬਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉਜਾੜੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਰਹੇ ਛੱਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਟਨ ਨੂੰ 12 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਧੀ 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ .ੁਕਵੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਮੈਂ ਕੀ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ! ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ, 911 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇਕ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਹੋਰ ਵੀ ਸਖਤ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ, ਹਰ ਨਵੀਂ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਪਾਸਿਓਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਮ ਅਤੇ ਬੁਲਾਰੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁਣ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਹੁਣ ਸਰੀਰਕ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਖਿੰਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਵਿorਸਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂੰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੱਠ-ਚਰਣ ਵਾਲੇ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਜੋਇਸਟਿਕ ਵੀ ਇਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟਤਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ fitsੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੂਹ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸੱਤ ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਜੋੜੀ ਹੈ. ਹੱਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਲਿਫਟਬੈਕ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੂ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ. ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੈਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨੋਡਿtiallyਲਜ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਮਾਨੇ' ਤੇ laਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਬਲੀ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਤਿੱਖਾਪਨ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ' ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਨ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਦਾ ਧੁਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਨਿਘਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁ castਲੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਕ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਾਅ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਪੋਰਸ਼ 911-ਅਧਾਰਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਹੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਕਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਪਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ ਦਾ ਜਨਮ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜ਼ੁਫੇਨਹੌਸਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਛੱਤ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ 911 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋ ਵਰਜ਼ਨ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ | ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4519/1852/1300 | 4519/1852/1300 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2450 | 2450 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1515 | 1565 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, O6, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਪੈਟਰੋਲ, O6, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2981 | 2981 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 450/6500 | 450/6500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 530 / 2300–5000 | 530 / 2300–5000 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਰੋਬੋਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ, ਰੀਅਰ | ਰੋਬੋਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ ਹੈ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 308 | 306 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 3,7 (3,5) * | 3,6 (3,4) * |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ | 10,7/7,9/8,9 | 11,1/7,8/9,0 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 116 172 | 122 293 |
