ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵੋਲਵੋ S90

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਜਿਹੜੇ ਫੁਟਬਾਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਬਾਲਕਨ ਸਵੀਡ ਜ਼ਲਾਟਨ ਇਬਰਾਹਿਮੋਵਿਚ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੱਲਾਂ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਉਹ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਦੇਵਤੇ ਵਾਂਗ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਨਰਕ ਵਾਂਗ ਲੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. “ਜਦੋਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬੋਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਾਰਵਾਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਿੱਚ 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਮਿਲੀ, ”- ਇਹ ਉਸਦੀ ਸਵੈ-ਜੀਵਨੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਸ਼ ਇਹ ਹੈ: “ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ, ਸਪੈਨਿਯਾਰਡਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਮੀਨੋ (ਮੀਨੋ ਰਾਏਓਲਾ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫੁਟਬਾਲ ਏਜੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਐਡੀ.), ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਮੂਰਖ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਾ ਮੂਰਖ, ਮੈਂ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਉਸਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚੱਪਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਜੰਪਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਠੰਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ anਡੀ ਲੈਣ ਲਈ ਮਨਾਇਆ. ਉਤਰਨ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਸਾਡਾ ਸਾਰਾ ਸੱਜਾ ਪਾਸਾ ਉੱਡ ਗਿਆ. ਉਸ ਦਿਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਵੀ ਜਿੱਤਿਆ - ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਖੜੋਤ ਦੁਆਰਾ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੱਸੇ। ”

 ਹੁਣ ਜ਼ਲਾਟਨ ਦੀ ਉਮਰ 34 ਸਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਆਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਬਰਾ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਅਭਿਨੈ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਹਰਕਤ, ਵੋਲਵੋ V90 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਬਰਾਹਿਮੋਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੀਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਵੀਡੀਓ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੂਹਣ ਵਾਲਾ ਪਲ ਉਸ ਦੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਲਈ, V90 ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ - ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕਿ ਜ਼ਲਾਟਨ ਆਪਣੇ ਅਦੁੱਤੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿੰਨਾ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਰ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਲਚਕਦਾਰ ਮੈਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਉਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ - ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 90 ਸੇਡਾਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਪੋਇਲਰ: ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ V90 ਕਰਾਸਕੰਟਰੀ ਦਾ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲੇਗਾ

.

 ਐੱਸ 90 ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲੀਆਂ ਐਸ 80 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸ ਸੀ 90 ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਐਸਪੀਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਡਾਈਜ਼ਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕੇਲੇਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਵਿਖੇ ਐਸਪੀਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਸ 90 ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਸਮਝਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਤਿੰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਕੁ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਇਹ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ.

ਕੀ ਐਸ 90 ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟੀ 8 ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਕਸਸੀ 90 ਉਸੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਰੂਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵ-ਈ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਹੈ. ਐੱਸ 90 ਵਿਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਕ ਸਮਾਨ ਲਾਈਨਅਪ ਹੈ- ਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀ ਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ, ਪਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣਗੇ.

 

"ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ!" - ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, 235- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀ 5 ਬਿਲਕੁਲ "ਸਵਿੱਡੇ" ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਸੜਕ ਦਾ ਉਜਾੜ ਭਾਗ ਚੁਣੋ, ਪੇਡਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ... ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਜ਼ਲਾਟਾਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਹੋ?

ਨਹੀਂ, S90 ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ 7 ​​ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਪੱਥਰ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ ਵੱਲ ਮਾਰਚ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਸਾ soundਂਡ ਇਫੈਕਟਸ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅੱਠ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਬੇਅੰਤ ਨਿਰਵਿਘਨ. ਪਾਵਰਪੁਲਸ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਜੋ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਨਾਲ ਇਕਜੁਟ ਹੋ ਕੇ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲੇਡ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਤਰਲ ਪਾਉਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘਟਾਓ ਇਕ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇਕ "ਵਾਹ" ਹੋਵੇਗੀ. ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ - ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ.

 

ਜੇ ਇਹ S90 ਇੰਨੀ ਠੰ .ੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸਸੀ 90 ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਐਸਯੂਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਚਿਤ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਸ ਨੂੰ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਲਈਡੀ "ਥੋਰ ਹੈਮਰਜ਼" ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਸਲ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਕੁੰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਬਿਨ ਵਾਪਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੌਇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ "ਬੀਮਵਾਸ਼" ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ. - ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰਸ ਵਿੱਚ "ਗਿੱਲ" ਜੋੜਨਾ. ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸੂਟ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਈਰਖਾ ਕਰੇਗੀ.

ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਟਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੀ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ, ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਥੇ, ਡੀਜ਼ਲ S90 ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੀਡਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਬਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਪਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸਹਾਇਕ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਰੂਸੀ ਆਈਫੋਨ" ਨਾਲੋਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਟੀ 6: 320 ਐਚਪੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, 5,9 ਤੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ XNUMX ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਭਾਵਨਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, SXNUMX ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੱਪਾਂ ਉੱਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹੋਣ.

 

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ ਜੋ ਐਸ 90 ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਈਕੋ, ਕੰਫਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਓਰਫੌਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਪਹਿਲੂ "ਮਰੋੜ" ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕੇ, ਜੋ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ .ੰਗ. "ਸਪੋਰਟ" ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਟੋਨਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਧਾਰਣ isੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਵੈਵਈਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਆਮ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਸੀ 90 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬਸੰਤ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਫਲੈਟ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਵੇਰੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਰੋਤਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਸਵਾਲ, ਸਟੀਫਨ ਕਾਰਲਸਨ, ਜੋ ਵੋਲਵੋ ਵਿਖੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਹਾਸੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: "ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ."

 ਸਾਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਜੋ ਸਟੀਫਨ ਦੇ ਜੂਨ 90 ਸਪੇਨ ਵਿਚਲੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਇਲਟ ਸਹਾਇਤਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ, ਉਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ keepੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ "ਸਪਾਂਸਰ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ "ਖੜ੍ਹਾ", ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੂਜਾ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ 'ਤੇ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਤੁਰੰਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ "ਲੜਾਈ ਦੇ toੰਗ" ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਨੂੰ ਇਕ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਦੋਸ਼ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਵੋਲਵੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੌ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਗੋਤੇਨਬਰਗ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਗੀਆਂ.

 

ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਐੱਸ 90 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ: ਐਕਸਸੀ 90 ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਇੱਥੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਐਸ 90 ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਮਲਾਗਾ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ, $ 66 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਖੰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਨਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਠੋਸ ਲੱਕੜ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ "ਮਰੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਬਣੇ ਪੈਨਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਇੰਜਨ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ਅਤੇ XC749 ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਉਹੀ ਭਾਵਨਾ. ਨਹੀਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਂਹਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ S90 ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ, ਖੰਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਨਾ ਤਾਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ.

 

ਸੈਂਸਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਹੈਲੋ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰੀਅਰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗੈਜੇਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਸਸ ਦਾ ਤਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਕੁਝ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ - ਬਾਕੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਈਫੋਨ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਪਲੇ ਇੱਥੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਐਂਡਰਾਇਡ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਚਲ ਰਹੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਤੇ ਤਰਸ ਖਾਧਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

 

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ). ਐਸ 90 ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਨ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ - 249-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (ਅਸਲ ਵਿਚ 254-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ, ਸਾਧਾਰਣ ਟਰਬੋ ਚੌਕੇ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ - ਟੀ 4 ਅਤੇ ਡੀ 4 ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ S90 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁ configurationਲੀ ਕਨਫ਼ੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ $ 35 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਐਸ 257 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੇਨ ਦੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪਾਇਲਟ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਨਤ ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਹਾਦਸੇ ਰੋਕਥਾਮ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਨਵਰਾਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ.

 

ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨਮੋਹਕ ਕਾਰ ਲੈ ਕੇ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਹੁਤ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5-ਸੀਰੀਜ਼, udiਡੀ ਏ 6 ਮਨਪਸੰਦ ਮਨਪਸੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਾਲ ਲੈਕਸਸ. ਗੈਰੀ ਲਾਈਨਕਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗੇਂਦ ਖੇਡਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੈਕਨੀਡ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ: "22 ਲੋਕ ਫੁੱਟਬਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ." ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ 2016 ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਜ਼ਲਾਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ?

 

ਫੋਟੋ: ਵੋਲਵੋ