ਵਿੰਟਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਅਵਧੀ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪੌਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਨਣ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੀਲ (ਜਾਂ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ) ਲੱਖਾਂ ਮੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 90 - 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਲੀਕਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੱਧ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 90°C ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਿਵਾਈਸ ਹਲਕੀ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਰਨਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਭਾਵੇਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਈ ਵਾਰ - ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਨਿਰਪੱਖ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਗਰਮ" ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਠੰਡਾ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਬੇਕਾਬੂ ਪਹਿਨਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ (ਅਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਏਗਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੱਤੇ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖੋ। ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੰਤਰਾਂ ਦੇ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਿੱਘਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗੱਤੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
