ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਗਰਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ - ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ 1,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 4mm ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਟਾਇਰ - ਖਾਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ

ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਵਾਹਨ ਤੱਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਦੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੋਵੇਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤ ਸਕਦੀ ਹੈ।

- ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ ਨਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ. Motointegrator.pl ਦੇ ਮਾਹਰ ਜਾਨ ਫ੍ਰੋਂਕਜ਼ਾਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਿੱਖੀ ਵਸਤੂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਹੁੰ ਨਾਲ ਪੰਕਚਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰੋ 

ਨਾਭੀਨਾਲ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੱਟਣਾ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਲੇਟਰਲ ਬਕਲਿੰਗ ਇੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟ, ਕਰਬ ਜਾਂ ਓਵਰ ਓਵਰ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਸੜਕ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੇ ਲੱਛਣ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਵਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਕੁੰਜੀ ਹੈ

ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਛੋਟੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮਕੈਨਿਕ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

- ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਛੱਡਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ, ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਣਗਹਿਲੀ ਟਾਇਰ ਬੀਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਰਿਮ ਵਿੱਚ. ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਫ੍ਰੋਂਕਜ਼ਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ - ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ 

ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰਿਮ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਾ। ਉਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਅਚਾਨਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿੱਧਾ ਡਿਸਕ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 

regiomoto.pl ਅਤੇ motointegrator.pl ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

.rec-ਬੱਸ-1 {

font-family: Arial, sans-serif;

ਫੌਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: 14px;

ਫੌਂਟ ਭਾਰ: ਆਮ;

ਲਾਈਨ-ਉਚਾਈ: 18px;

ਰੰਗ: #333;

}

.rec-bus-1 ਚੁਣੋ {

ਫੌਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: 12px;

ਫੌਂਟ: ਬੋਲਡ;

ਚੌੜਾਈ: 90px;

ਹਾਸ਼ੀਏ ਖੱਬੇ: 0;

ਹਾਸ਼ੀਏ ਦਾ ਸੱਜਾ: 13px;

ਸਿਖਰ ਹਾਸ਼ੀਏ: 0;

ਹੇਠਲਾ ਹਾਸ਼ੀਏ: 0;

ਪਿਛੋਕੜ ਦਾ ਰੰਗ: #fff;

ਬਾਰਡਰ: ਠੋਸ #ccc 1px;

ਡਿਸਪਲੇ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਲਾਕ;

ਪੈਡਿੰਗ: 4px 6px;

ਰੰਗ: #555;

ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ: ਕੇਂਦਰ;

-ਵੈਬਕਿੱਟ-ਬਾਰਡਰ-ਰੇਡੀਅਸ: 3px;

-ਮੋਜ਼-ਬਾਰਡਰ-ਰੇਡੀਅਸ: 3px;

ਬਾਰਡਰ ਰੇਡੀਅਸ: 3px;

font-family: Arial, sans-serif;

ਖੇਤਰ: 0;

}

.rec-tires-1 .mi-search-btn {

ਡਿਸਪਲੇ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਲਾਕ;

ਪੈਡਿੰਗ: 4px 12px;

ਹੇਠਲਾ ਹਾਸ਼ੀਏ: 0;

ਫੌਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: 12px;

ਲਾਈਨ-ਉਚਾਈ: 18px;

ਟੈਕਸਟ-ਅਲਾਈਨ: ਕੇਂਦਰ;

ਰੰਗ: #333;

ਟੈਕਸਟ-ਸ਼ੈਡੋ: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);

-ਵੈਬਕਿੱਟ-ਬਾਰਡਰ-ਰੇਡੀਅਸ: 3px;

-ਮੋਜ਼-ਬਾਰਡਰ-ਰੇਡੀਅਸ: 3px;

ਬਾਰਡਰ ਰੇਡੀਅਸ: 3px;

-ਵੈਬਕਿੱਟ-ਬਾਕਸ-ਸ਼ੈਡੋ: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2), 0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

-ਮੋਜ਼-ਬਾਕਸ-ਸ਼ੈਡੋ: ਇਨਸੈੱਟ 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2), 0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

ਬਾਕਸ-ਸ਼ੈਡੋ: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2), 0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

ਬਾਰਡਰ: ਠੋਸ #ccc 1px;

ਪਿਛੋਕੜ ਰੰਗ: #faa732;

ਬੈਕਗਰਾਊਂਡ ਚਿੱਤਰ: -moz-ਲੀਨੀਅਰ-ਗਰੇਡੀਐਂਟ(top,#fbb450,#f89406);

ਪਿਛੋਕੜ-ਚਿੱਤਰ: -ਵੈਬਕਿੱਟ-ਗਰੇਡੀਐਂਟ(ਲੀਨੀਅਰ, 0 0,0 100%, (#fbb450), ਤੋਂ (#f89406));

ਬੈਕਗਰਾਊਂਡ ਚਿੱਤਰ: -ਵੈਬਕਿੱਟ-ਲੀਨੀਅਰ-ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ(ਟੌਪ,#fbb450,#f89406);

ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ-ਚਿੱਤਰ: -o-ਲੀਨੀਅਰ-ਗਰੇਡੀਐਂਟ(ਟੌਪ,#fbb450,#f89406);

ਬੈਕਗਰਾਊਂਡ ਚਿੱਤਰ: ਰੇਖਿਕ ਗਰੇਡੀਐਂਟ (ਡਾਊਨ, #fbb450, #f89406);

ਪਿਛੋਕੜ-ਦੁਹਰਾਓ: ਦੁਹਰਾਓ-x;

ਬਾਰਡਰ ਰੰਗ: #f89406 #f89406 #ad6704;

ਬਾਰਡਰ ਰੰਗ: rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.25);

ਫਿਲਟਰ: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);

ਫਿਲਟਰ: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(enabled=false);

}

.rec-ਬੱਸ-1 {

ਚੌੜਾਈ: 300px;

ਉਚਾਈ: 250px;

ਪਿਛੋਕੜ ਚਿੱਤਰ: url ('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');

ਸਥਿਤੀ: ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ;

}

.rec-opony-1 ਟੈਗ ਰੇਂਜ {

ਫੌਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: 11px;

ਡਿਸਪਲੇ: ਬਲਾਕ;

}

.rec-opony-1 .ਕਸਟਮ ਖੇਤਰ{

ਸਥਿਤੀ: ਪੂਰਨ;

}

.rec-opony-1 .ਕਸਟਮ-ਫੀਲਡ ਚੁਣੋ{

ਚੌੜਾਈ: 80px;

}

.rec-bus-1 .cf-ਚੌੜਾਈ {

ਸਿਖਰ: 115px;

ਖੱਬੇ: 12 ਪਿਕਸਲ;

}

.rec-bus-1 .cf-profile {

ਸਿਖਰ: 115px;

ਖੱਬੇ: 110 ਪਿਕਸਲ;

}

.rec-tires-1 .cf-ਵਿਆਸ {

ਸਿਖਰ: 115px;

ਖੱਬੇ: 209 ਪਿਕਸਲ;

}

.rec-opony-1 .cf-producer{

ਸੱਜੇ: 10px;

ਸਿਖਰ: 172px;

}

.rec-tyres-1 .cf-ਵਿੰਟਰ {

ਫੌਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: 13px;

ਥੱਲੇ: 14px;

ਖੱਬੇ: 10 ਪਿਕਸਲ;

}

.rec-opony-1 .cf-ਵਿੰਟਰਟਾਈਮ{

ਡਿਸਪਲੇ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਲਾਕ;

ਸਥਿਤੀ: ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ;

ਫੌਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: 13px;

ਸਿਖਰ: -2 ਪਿਕਸਲ;

}

.rec-opony-1 .cf-ਵਿੰਟਰ ਇਨਪੁਟ{

ਇੰਡੈਂਟ: 0;

ਖੇਤਰ: 0;

}

.rec-opony-1 .cf-ਗਰਮੀ {

ਫੌਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: 13px;

ਥੱਲੇ: 14px;

ਖੱਬੇ: 105 ਪਿਕਸਲ;

}

.rec-opony-1 .cf-ਸਾਲ {

ਡਿਸਪਲੇ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਲਾਕ;

ਸਥਿਤੀ: ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ;

ਫੌਂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ: 13px;

ਸਿਖਰ: -2 ਪਿਕਸਲ;

}

.rec-opony-1 .cf-year-login{

ਇੰਡੈਂਟ: 0;

}

.rec-opony-1 .cf-ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੈਨ{

ਡਿਸਪਲੇ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਲਾਕ;

}

.rec-opony-1 .cf-ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੁਣੋ{

ਚੌੜਾਈ: 217px;

}

.rec-tires-1 .mi-search-btn {

ਸਥਿਤੀ: ਪੂਰਨ;

ਥੱਲੇ: 10px;

ਸੱਜੇ: 10px;

}

ਚੌੜਾਈ:

-

5.00

6.00

6.50

7.00

7.50

30

125

135

145

155

165

175

185

195

205

215

225

235

245

255

265

275

285

295

305

315

325

335

345

355

10.50 "

11.50 "

12.50 "

5.00 "

6.00 "

6.50 "

7.00 "

7.50 "

8.50 "

9.50 "

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ:

-

9,50

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

ਵਿਆਸ:

-

17

12 "

13 "

14 "

15 "

16 "

16.5 "

17 "

18 "

19 "

20 "

21 "

22 "

23 "

24 "

26 "

ਨਿਰਮਾਤਾ:

ਕੋਈ ਵੀ

ਅਪੋਲੋ 

ਬਰੂਮ 

BFGUDRICH 

ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ 

CONTINENTAL 

ਡੇਟਨ 

ਡਨਲੌਪ 

ਡੈਬਿਟ 

ਫਾਇਰਸਟੋਨ 

ਪੂਰੀ 

ਚੰਗਾ ਸਾਲ 

ਹੈਨਕੁਕ 

ਗੂੰਦ 

ਕੋਰਮੋਰਨ 

ਕੁਮਹੋ 

ਮੈਬੋਰ 

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ 

ਪਿਰੀਲੀ 

ਸਾਵਾ 

ਯੂਨੀਰੋਇਲ 

ਮਿਰਾਸਟੀਨ 

ਗਰਮੀਆਂ

ਸਰਦੀ

ਟਾਇਰ ਖੋਜ