ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ. ਕੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਕਰੱਸ਼ਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਗਲੋਬੋਇਡ, ਬਾਲ ਪੇਚ ਜਾਂ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ
ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਮੋੜਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ (ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਕ ਫੋਰਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਬਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ. ਖਣਿਜ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਹਨ - ਖਣਿਜ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਫਾਇੰਡ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਹਨ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤਰਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੇਲਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤਰਲ ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਖਣਿਜ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਹਾਦਸਾ ਜਾਂ ਟੱਕਰ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗਲਤਤਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਲ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਮਿਕਸਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਤਰਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਆਮ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 100 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਖਣਿਜ ਤਰਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੀਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੂੜ੍ਹੇ ਭੂਰੇ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਦਾ ਅਖੌਤੀ ਹਨੇਰਾ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਹੋਰ ਲੱਛਣਾਂ (ਪੰਪ ਚੀਕਣਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰੇਗੀ!
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਸੇਜਿਦ ਨੂਰਕਾਨੋਵਿਕ
Imam Mercedes 250 D, dizel automatik. Tzv 124 model iz 1990 godine. Pojavio mi se problem zveckanja na zadnjem lijevom točku. To je zvuk kao da se tresu sirbi šarafi u vreći. Zvzk je nesto jači kada se auto pokreće,ali kada se poveća gas i brzina preko 50 i više nestaje ga. Kada se pusti gas i pririsne kočnica pobovo se pojavi zveckanje i tako stalno. Inače kočenje jw dobro i papuča me propada.ABS funkcioniše. Odveo sam majstoru auto isti je promjenio dva selena na. Lijevoj strani i plivajući selen. Par dana nijebilo zvukova ali se sada ponoco pojavljuju znatno tise i slabije naročito kada se počne kočiti lagano i sve dok ne stane. Molim vaše mišljenje sta bi trebalo uraditi da se ovaj neprijatnost riješi.