ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸੀ ਮੀਥੇਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ

ਗੈਸੀ ਅਤੇ ਤਰਲ ਮੀਥੇਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕਜਿੱਥੇ ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇਵੇਕੋ ਸਟ੍ਰਾਲਿਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇ.ਕੇ.ਈ

ਗੈਸੀਅਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮੀਥੇਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਖਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ. (ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ), ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ha ਮਹਾਨ ਫਾਇਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁੱਲ, ਹੋਰ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ e ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਤਰਲ ਮੀਥੇਨ ਜਾਂ ਐਲ.ਐਨ.ਜੀ

ਤਰਲ ਮੀਥੇਨ, ਸੰਖੇਪ ਐਸ.ਪੀ.ਜੀ (ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ), ਮੀਥੇਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਤਰਲਤਾ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (-161 °) 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਸਾਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਬਸ ਇਸ ਨਾਲ ਸੋਚੋ 600 ਲੀਟਰ ਮੀਥੇਨ ਗੈਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਵੱਜੋ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤਰਲ ਮੀਥੇਨ ਸੰਭਵ ਹੈ ਚੁੱਕੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਸਥਿਤੀ (ਰੀਗੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ) ਲਈ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵੰਡ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਮੀਥੇਨ ਗੈਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਰਹੀ ਹੈ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਧਨ: ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ (ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ ਹੈ), ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਮਿਸ਼ਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹਲਕੇ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉੱਚਾ ਰੌਲਾ ਇੰਜਣ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂ ਭਾਰੀਤਰਲ ਮੀਥੇਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਾਂ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਗੈਸੀ ਮੀਥੇਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 1.100 ਤੋਂ 1.600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ.

ਸਾਫ਼, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (NO2) ਮੀਥੇਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ 90% ਜਦੋਂ ਕਿ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਦੇ ਕਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ i ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ, ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਈ CO2, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ "ਖੂਹ ਤੋਂ ਪਤਵਾਰ ਤੱਕ", ਭਾਵ, ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਅੰਤਮ ਖਪਤ ਤੱਕ, ਘਟਦਾ ਹੈ 10-15% ਜੇਕਰ "ਫਾਸਿਲ" ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਮੀਥੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਇਓਮੀਥੇਨ ਲਈ 95% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਦੋਵਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ: ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੰਪ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸੀ ਮੀਥੇਨ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (4-12 ਟੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਹੈ। ਵੈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 50 ਸੈਂਟ ਘੱਟ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50% ਤੋਂ 90% ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ।

ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਵੰਡ, ਗੈਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ। ਕਈ ਖੇਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਮੀਲੀਆ-ਰੋਮਾਗਨਾ, ਟਸਕਨੀ, ਵੇਨੇਟੋ, ਲੋਂਬਾਰਡੀ।

ਤਰਲ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਵਾਂਝੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੈ: ਸੋਚੋ, ਪਹਿਲਾ ਪੌਦਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ 2014 ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ 63 ਅਤੇ ਚਾਲੀ ਹੋਰ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ।