ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਰਡ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1000 ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਰਕਮ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੁਬਿਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ।
ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਚੱਕਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਡਿਊਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਲਚ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਕੰਪਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਹ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ।
ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੱਟ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੇਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ:
- ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਿਗੜਣਾ - ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੰਬਣੀ
- ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
- ਹੋਰ ਰੌਲਾ
- ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝਟਕੇ
- ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ
- ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
- ਘਟਾ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਜੀਵਨ
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿੱਟਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ (ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ) ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਗੈਰਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਡੱਬਾ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ? ਜੇਕਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 500 ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਸੀ। ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ. ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਥਾਂ ਸਖ਼ਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ
- ਵੱਡੇ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ (ਡੈਂਪਰ), ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਲਚ ਡਿਸਕ
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ.
ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਸੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਸਮੂਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਦਾ ਪੁੰਜ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਨਹੀਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਜਵਾਬ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਦਕਿ ਪੂਰੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਲੀ.
ਕੀ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੱਟਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਹੀਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਕਿੱਟ - ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - PLN 800 ਤੋਂ PLN 1200 ਤੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਸੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋ-ਮਾਸ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1000 ਅਤੇ PLN 1300 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 650 ਅਤੇ PLN 1200 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਲਚ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੋ-ਮਾਸ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1800 ਅਤੇ PLN 2800 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ PLN 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਐਕਸਚੇਂਜ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਵੀਅਰ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ km. ਕੀ ਇੱਥੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰ. ਭਾਵੇਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 1000-1200 ਹੈ।
